售价67万的摩托车牌照？这事儿怎么看都有点怪
先抛个让人“挠头”的数据：2023年，上海的沪A摩托车牌照价格最高时冲到67万元。对，你没看错，是牌照，不是车。要知道，67万这个价格，大部分燃油车豪华品牌的高配车型都能随便选了。可这张沪A黄牌，连辆车都没有，就这么一块能挂在摩托车上的铁皮，比很多家庭一年的总收入还高。
更奇怪的是，这还不是它的巅峰状态。2025年，沪A黄牌的价格虽然稍微回落了，一路降到53万元左右，但还是没有谁能说它“便宜”——毕竟，上海的沪C黄牌也能卖到16.6万元以上。更别提，这两年全国车市整体价格体系都在“卷”。从智能电动车到豪华燃油车，几乎所有品牌都在降价，车企抢市场抢得头破血流。但这种看似“不太正常”的摩托车牌照市场，价格反而一副“高冷”模样，甚至还能让人觉得“越跌越贵”。很多人看了这个现象，第一反应大概就是：“这也太离谱了吧？”但真是一片混乱吗？别急，我们拆开来看。
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先拎清楚这个67万背后的逻辑。它只是牌照，为什么这么贵？这里其实有两层原因，一个和牌照本身有关，一个和政策挂钩。
先看牌照本身。上海的摩托车牌照分为沪A、沪C和蓝牌三种。沪A的路权是最核心的部分——简单说，只有它可以在市中心（内环区域）自由通行，且不限时段。相比之下，沪C、蓝牌就“寒酸”多了，几乎只能在郊区跑，连市区的边都摸不到。这就让沪A牌照变成了“稀缺资源”。再加上一个关键点：从2008年起，上海已经彻底停止新增摩托车牌照。也就是说，这块铁皮的存量只会越来越少，供需关系直接被锁死。
然后是政策。上海这些年一直在“限摩”。不仅没有新的牌照发行，连摩托车通行的区域和时间段都在不断缩减。更有意思的一点是，很多车主会把摩托车牌照转移到汽车上，导致市场上流通的沪A黄牌越来越少。这个转移操作听起来复杂，但其实只是把沪A的“路权”挪到四轮车上，毕竟在市区四轮车的实用性普遍比摩托车更高。结果就是，牌照不仅没贬值，反而因为“稀缺稀缺再稀缺”而持续增值。
所以，这67万的价格，并不是凭空而来的“噱头”。它背后有市场逻辑，也有政策博弈。但问题是，这个价格的实际意义大吗？换一个角度想，如果整个市场上有价无市，牌照再贵，也不过是个纸面数字。
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接下来，我们把市场里的具体数据捋一下，看看这个“吓人”的价格到底是真是假。
先看销量。这几年，上海摩托车的新增上牌量几乎可以忽略不计，原因前面说过了，政策不允许新增牌照。但存量市场仍然有一定的交易活跃度——有些老牌照会通过二手市场流转到新的车主手里，这些交易中，沪A黄牌占据了绝对的“C位”。不过即便是这样，整个市场的交易量也很低，远称不上“火热”。换句话说，贵是贵，但并没有人挤破头要抢。
再看价格走势。2023年到2025年，沪A黄牌的价格从最高67万一路跌到53万，看起来跌了21%。但这个跌幅放到其他商品里，说实话，根本不算“暴跌”。尤其在一个没有新增供给、存量还在逐渐减少的市场里，这种波动更像是一种“自然回调”。甚至可以说，跌到55万、53万，反倒让这个市场看起来稍微正常那么一点了。
还有一个值得注意的点：这块牌照的“毛利率”其实接近于100%。为什么这么说？因为它不像车企卖车，需要付出原材料、生产、研发这些成本。它就是一块牌，成本几乎可以忽略不计。所以它的价格跌了这么多，市场并没有因此“受伤”——买得起67万的人，依然会买得起53万；买不起的人，永远也不会进这个游戏。
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那么，这个市场是不是整个汽车行业的“孤例”？其实也不完全是。
如果拿摩托车的沪A黄牌和燃油车的沪牌对比，你会发现它们有一定的相似性。上海的汽车牌照在过去几年也是一路涨价，尤其是在“限牌”政策下，拍牌价格曾一度冲到10万以上。虽然和67万没法比，但背后的逻辑是一样的：稀缺、限量、路权。这说明，像沪A黄牌这种现象，并不是一个突兀的个例，而是整个大交通环境里的一个缩影。
再对标车企，新势力的动作和这事也有点像。比如造车新势力为了争夺市场，大量砸钱在研发和营销上，导致账面亏损看着很吓人。可你仔细想想，它们是在“亏”还是在“投资”？从长远来看，这些钱是为了抢占未来的市场份额，属于战略性支出。同样地，摩托车黄牌市场的高价，背后不仅仅是“暴涨暴跌”，更有对路权的长期博弈。
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最后，我们回到核心问题：上海的摩托车黄牌价格会继续下跌吗？短期内，可能还会有一些波动。毕竟，整个市场的交易量有限，稍微多一点人出手，就会对价格产生明显影响。但从长期来看，它完全崩盘的几率不大。原因很简单，政策没有松动，存量市场还在萎缩。
所以，这个67万，虽然看着吓人，但真拆开了，其实也没那么离谱。它既是市场供需的结果，也是政策背景下的必然产物。未来值得关注的是，上海会不会进一步调整对于摩托车的限行政策。如果有新的变量介入，价格可能会有更大的波动；反之，这个市场会继续按照它自己的节奏运行。对于普通消费者来说，看戏就好，别轻易下场。
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