理想汽车认怂了：学华为三年，李想承认变成了“越来越差的自己”
2026年元旦假期刚过，一份人事公告让整个车圈都竖起了耳朵：理想汽车第二产品线负责人张骁离职，一、二产品线合并。这不是一次普通的高管变动，这是掌舵人李想亲手砸掉了他三年前亲手搭建的“华为梦”。圈内人都看懂了，这是理想在2025年撞上冰山后的紧急自救，更是对过去三年战略跑偏的一次公开谢罪。
回头看看2025年，理想的算盘碎了一地。全年交付40.63万辆，同比下滑近19%。更狠的还在第三季度，直接亏了6.24个亿，把连续11个季度的盈利神话砸得稀烂。表面看，是MEGA召回这种黑天鹅事件，一把烧掉了11个亿。但扒开内里，病根早就埋下了。当增程车的红利被对手们分食殆尽，当“冰箱彩电大沙发”成了行业标配，理想发现自己手里没牌了。仓促推出的纯电车型，没能接过增长的接力棒，反而让公司陷入了“增程下滑，纯电青黄不接”的尴尬。
但最致命的伤，不是来自外面，而是内部自己捅的刀子。三年前，理想风头正劲，李想力主学习华为的矩阵式管理，把产品线一分为三，各管一段价格带。听起来很美，结果呢？在有限的市场蛋糕里，L7、L8、L9这几个亲兄弟开始互相抢食，内耗严重。决策链条变得又长又笨，所有人都困在流程里，创新和速度成了奢望。李想在内部反思会上的那句原话，如今听起来充满了讽刺：“过去三年，我们努力学习职业经理人的管理体系，却变成了越来越差的自己。” 他甚至直言，特斯拉这样的巨头依然保持着创业公司的活力，而理想却差点把自己学废了。
这还不是最打脸的。2025年10月，理想在北京开了一场为期三天的闭门战略会，核心结论就一条：承认严重误判了市场，尤其是低估了小米汽车带来的冲击。曾经月销轻松破5万的L系列，被后来者打得销量腰斩。这场会议，成了理想战略大转向的起点。
所以，2026年开年的组织大手术，逻辑就清晰了。合并产品线，就是为了结束内斗，集中资源。多名华为系高管的离职，标志着“学徒期”的彻底结束。李想宣布要回归“创始人模式”，亲自下场抓产品和战略，这等于否定了过去三年的管理实验。与其说是进化，不如说是一次无奈的“返祖”，回到那个靠创始人直觉和魄力打天下的草莽时代。
接下来的牌，理想必须打得稳准狠。增程系列要大幅精简，聚焦30-40万的核心价位，传言甚至要砍掉L8这样的重叠车型。2026年的王牌，押在了L9的大改款和全新的纯电旗舰i9上。一切都要围绕“聚焦”和“效率”重来一遍。
理想手里还握着近千亿的现金，这给了它刮骨疗毒的资本。但2025年的教训血淋淋地证明：钱能买时间，但买不来正确的方向和团队的战斗力。从对华为模式的顶礼膜拜，到如今的全盘推翻，理想的这次“自我革命”，充满了悲壮色彩。它能否真的找回那个产品定义精准、出手狠辣的“创业公司”灵魂？2026年的销量榜，会给出最残酷的答案。
全部评论 （0）