轴距2750mm只是开始，全新雷凌L凭什么让15万级家轿市场重新洗牌？老司机跑了3000公里后发现了这些门道

轴距2750mm只是开始，全新雷凌L凭什么让15万级家轿市场重新洗牌？老司机跑了3000公里后发现了这些门道

上周末带着一家三口去郊区露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅往后备厢一塞，还能再塞进去两个28寸行李箱。关上尾门那一刻，我突然意识到，这台全新雷凌L似乎把传统A级轿车的天花板给捅破了。回程路上孩子在后排睡得四仰八叉，媳妇儿翘着二郎腿刷手机，我这才明白，有些改变不是数据能说清楚的。

说实在的，开了十几年车，见过不少厂家拿“加长”当卖点。可雷凌L这次玩得有点不一样。车长4695mm、轴距2750mm，数字摆在那儿不算稀奇，真正让人服气的是后排那980mm的膝部空间。我1米78的个子坐进去，膝盖离前排座椅背还能空出一拳，这在十几万的轿车里真不多见。更绝的是中间地台，凸起只有30mm，坐中间的人终于不用憋屈着把腿往两边岔了。

动力这块儿，丰田这次倒是挺实在。1.2T、1.8L混动、2.0L自吸，三个选项摆在那儿，各取所需。跑市区通勤的年轻人，1.2T够用了，5.8L的油耗加92号汽油，一个月能省下不少早餐钱。要是像我这种经常往返城际的，1.8L双擎或许更合适，百公里4个油出头，一箱油跑1000公里不是说着玩的。至于新出的2.0L版本，127kW的功率数据看着挺唬人，高速超车确实比1.2T从容不少，就是不知道实际油耗能不能控制在6升左右。

车机这东西，说白了就是看顺不顺手。高通8155芯片、12.9寸中控屏，这些参数厂家宣传册上写得明明白白。实际用下来，冷启动3秒加载完地图倒是没啥毛病，连着说三个指令——打开空调、调音量、导航回家，系统也不带卡的。华为手机的HiCar投屏挺丝滑，其他品牌用Carlink也能凑合。倒是那个50W无线充电挺实用，早高峰堵车的时候刷会儿短视频，手机电量能回个大半。

安全配置方面，TSS 3.0这套系统我用得比较频繁。跑高速的时候开着全速域巡航，车能自己保持车距、修正方向，脚是轻松了不少。不过说实话，这玩意儿只能算辅助，该注意的还得注意，别指望它能完全替你开车。AEB预碰撞这功能倒是挺敏感，有几次前车急刹，系统提前就开始报警了。

内饰这块变化挺明显。门板和中控台摸上去软软的，不像老款那种硬塑料的廉价感。真皮方向盘握着舒服，冬天也不冰手。黑白双色配起来看着挺素，但也耐看。座椅靠背做得比较高，腰部支撑还行，开两三个小时不算太累。那个64色氛围灯晚上开车的时候还挺有意思，会跟着音乐变色，偶尔能调节下枯燥的驾驶氛围。

从产品定位来看，雷凌L这次算是踩在了A级和A+级的分界线上。比标准紧凑型轿车大一圈，又没凯美瑞那么商务范儿，这个尺寸刚好适合三口之家或者小两口加老人的组合。空间够用，价格估计也不会太离谱，市场接受度应该不会差。

跑了这段时间，整体感觉雷凌L还是延续了丰田那套稳健的路子。没什么特别突出的短板，也没玩太多花哨的东西。空间确实大了，配置也跟上了时代，动力选择多了一档。至于值不值得入手，这得看各位自己的需求了。反正我是觉得，如果预算在15万上下，又想要个空间大点、配置全点的家用轿车，这车确实可以去4S店坐坐看。