中国对俄乘用车出口2
这事儿，说起来真有点戏剧性。谁能想到，在中国汽车高歌猛进、一路向北横扫俄罗斯市场的巅峰时刻，最大的威胁，竟然不是来自一直跟我们掰手腕的美国，而是看似亲密的“老大哥”俄罗斯自己？普京这一招“回马枪”，着实让不少中国车企老板们半夜惊醒，估计连做梦都是仓库里堆积如山的汽车和经销商那一张张愁苦的脸。但要说谁笑到了最后，恐怕还真就是普京。
故事得从2022年2月那个改变世界格局的清晨说起。俄乌冲突一爆发，欧美日韩的车企们跑得比谁都快，几乎是一夜之间，偌大的俄罗斯汽车市场就空了。这可不是个小池塘，而是片汪洋大海啊！眼看着这么大的蛋糕没人吃，咱们中国的车企，像奇瑞、吉利、长城这些“老江湖”，眼睛都亮了。机会来了！于是乎，浩浩荡荡的“汽车远征军”开赴俄罗斯。那场面，简直就是一场狂欢。两年不到，中国汽车在俄罗斯的市场份额从不起眼的9%，像坐了火箭一样，直接飙升到了61%。俄罗斯的大街小巷，从莫斯科到符拉迪沃斯托克，随处可见挂着汉字LOGO的SUV和轿车。俄罗斯老百姓也买账，毕竟中国车便宜、耐用，配置还高，跟之前那些价格高高在上的欧洲车比，简直不要太香。中国车企赚得盆满钵满，那段时间，高管们脸上的笑容，比西伯利亚的阳光还灿烂。
然而，商场如战场，没有永远的蜜月期。正当大家以为这好日子会一直过下去的时候，普京出手了。2023年10月，俄罗斯政府突然发布新规，悄无声息地给火热的平行进口踩了一脚刹车，点名限制了几个卖得最火的中国品牌。这还只是个前奏。到了2024年4月，真正的“王炸”来了。俄罗斯联邦海关署一纸令下，关税系数直接上调到20%至38%，清关费最高飙到30000卢布，更狠的是，那个叫“回收利用费”的东西也跟着暴涨。这几招组合拳下来，直接打在了中国汽车的“七寸”上——价格优势。原本一辆漂洋过海、价格亲民的中国车，瞬间就变得不那么香了。更要命的是，连二手车的路子都被堵死了，老旧车辆的处理成本高得吓人。一时间，中国对俄乘用车出口的数据，就像遭遇了西伯利亚寒流，断崖式下跌。根据统计，2024年上半年，乘用车出口同比暴跌48.8%，卡车更是惨不忍睹，跌了87%。堆满汽车的仓库，成了经销商们 nightly噩梦的源头，有些扛不住的品牌，比如Livan和Kaiyi，甚至传出了要卷铺盖走人的消息。经销商们拆下闪亮的品牌招牌时，那心情，估计比莫斯科冬天的冰还冷。
普京为什么要这么干？他自己说得很明白：“这是为了支持国货。”这话听着冠冕堂皇，但背后却是赤裸裸的现实。冲突之下，俄罗斯能源卖不动，经济压力山大。而他们自家的“独苗”——拉达汽车，技术老旧，本来在中国车的低价冲击下已经摇摇欲坠。政府再不出手，这个“国宝”怕是真要被拍死在沙滩上了。所以，这波操作的核心逻辑很简单：挤走外来者，给自家的孩子“续命”。一时间，拉达的销量的确涨了，一度飙升34.4%，但这种靠政策强行输血的增长能持续多久？谁心里都没底。果然，到了2024年前五个月，拉达的销量也开始下滑26%，说明市场的真实需求并没有那么坚挺。中国企业在这场突如其来的变故中，不仅损失了销量，更重要的是，那份曾经建立起来的信任，也出现了裂痕。大家这才恍然大悟，原来在国际市场上，根本没有永远的朋友，只有永恒的利益。
面对这突如其来的“背刺”，中国车企们不能坐以待毙。一部分企业选择了更深的“本土化”道路。比如长城的Haval，干脆在俄罗斯图拉州的工厂加大投资，扩充产能，既然你提高进口关税，那我就在你的地盘上生产，这总行了吧？这是一种“打不过就加入”的智慧。而更多的企业则开始调转船头，把目光投向了更广阔的世界，中东的沙漠、欧洲的古堡，都成了新的目标市场。同时，这次的教训也让所有人都清醒地认识到，光靠便宜是走不远的，技术创新才是硬道理。你看，2024年上半年，虽然对俄出口凉了，但中国汽车的总出口量却增长了18%，达到了惊人的3.48百万辆。这说明什么？说明我们的车，已经不再是只能在特定市场靠价格取胜的“吴下阿蒙”了。普京的这番操作，短期看是保护了本土产业，让他暂时“笑到了最后”，但从长远来看，却无意中成了中国车企转型升级的“催化剂”，逼着我们去更广阔、更残酷的全球市场里摔打、成长。所以，这到底是谁的胜利，谁的失败，恐怕现在下结论还为时过早。
那么，你觉得在这场中俄汽车市场的博弈中，谁才是真正的赢家？是中国车企，还是普京？
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