“电动化浪潮下的燃油倔强？2026款LS用空气悬挂秀操作，却躲不过‘智能脱节’骂名。”近期这款旗舰轿车亮相后，网络争议直指核心——有网友直言“都2026年了还在用非触控屏，这智能座舱是上个时代的遗物”，吐槽其12.3英寸屏搭配触控板的操作逻辑，跟不上奔驰双联屏+AR导航的主流节奏；
更有数据党唱衰“保值率从73.9%跌到55.5%，买LS不如抄底BBA”。顶着“重新定义豪华操控”的宣传，这款起价或超88万的车型，一边靠416马力、38分贝静音展现硬实力，一边陷“老派”争议，究竟是“老钱专属宝藏”还是“时代弃子”？答案藏在真实体验里。
2026 款 LS 燃油版 416 马力，比奔驰 S 400 L 多 103 匹，超车时能多留半秒反应时间，起价还低 10 万 +，相当于省出一台家用代步车钱；但宝马 7 系 3.0T 版虽少 35 匹，靠整体主动转向圈粉更多操控党。
核心配置上，LS 的空气悬挂 + 后轮转向是全系标配，奔驰 S 级得额外加钱选；38 分贝静音比宝马 7 系低 3 分贝，坐后排聊天不用刻意提高音量，就像在图书馆里交流。不过论操控口碑，宝马的 “人车合一” 标签还是比 LS 更深入人心。
智能座舱确实是短板，12.3 英寸屏不能直接触控，靠触控板操作不如奔驰双联屏 + AR 导航直观，但物理按键多，通勤时调空调不用低头看屏，盲操很顺手；LSS + 系统虽不花哨，高速上识别加塞车辆的准确率能到 90%，比很多新势力的智驾更稳。
驾驶质感没让人失望，空气悬挂过减速带像压在海绵上，后排几乎感觉不到颠簸；5.2 米长的车，有了后轮转向，在小区掉头和紧凑车一样灵活。但短板也明显：溜背设计让 180cm 乘客坐后排会顶头，混动版高速油耗 7.5L，比官方数据高 1L，加 95 号油每次多花 20 块左右。
现在新能源豪车抢着涨价，比亚迪仰望 U8 都要百万级，但还有不少通勤者不想换电车，LS 正好补上这个缺口。3 年保值率 55.5% 虽不如以前的 73.9%，但比奥迪 A6L 还高 5 个百分点；明年雷克萨斯要国产 LS，现在这款进口版说不定会成 “稀缺品”，短期贬值比奔驰 S 级慢。而且 2027 年纯电平台就投产了，这款燃油版可能是 “末代绝唱”，长期持有还能沾点收藏属性。
两者都用混动技术，但 LS 的空气悬挂、后轮转向，ES 全系都没有；车身刚性比 ES 高 30%，高速过弯时车身不晃，ES 过弯会明显感觉侧倾。
定位上差得更远，ES 是家用通勤车，LS 瞄准商务和长途场景，LS 后排的加热座椅、真皮用料，只有 ES 顶配才给；3.5T 动力比 ES 的 2.5L 强一个量级，高速加速超车，ES 得踩深油门，LS 轻轻踩就有劲儿。
2025 年 LS 只卖了 520 台，连奔驰 S 级的 1/20 都不到。价格是大问题，日本本土卖 53 万，国内要 88 万起，贵了 35 万；而且都市通勤者想要智能大屏，LS 偏守着机械素质不放；商务用户选车看气场，纺锤形格栅不如奔驰立标有面子，这才是销量上不去的关键。
追求静谧操控 + 打算开 5 年以上的通勤者，选卓越版最划算，比臻越版省 7.5 万还不缺核心配置；纠结智能或怕贬值的，不妨等 2027 年国产化后再看。
最后不妨想想：当电动化席卷豪车市场，这份 “机械豪华” 的坚守，还能留住多少真正懂它的人？
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