小鹏G7正式推出：比小米YU7便宜5.77万，声称全面超越特斯拉

小鹏G7正式推出：比小米YU7便宜5.77万，声称全面超越特斯拉

7月3日这一天，小鹏汽车把发布会办得挺有仪式感。何小鹏拿着话筒，在台上说这次的G7是＂跨时代＂的产品，听起来口气不小。

小鹏G7正式上市，推出三款车型，售价19.58万-22.58万元。这个价格一出来，很多人都觉得意外，比预想的便宜了不少。最入门的602公里续航版本19.58万，702公里续航版本20.58万，顶配Ultra版本22.58万。

说实话，这个定价挺有意思的。小米YU7标准版现在要28.35万，小鹏G7顶配才22.58万，差了快6万块钱。雷军也很坦诚，着急用车的朋友可以看看小鹏G7等同样优秀的友商产品。这话说得挺客气，但背后的意思大家都懂。

硬件配置确实舍得堆料

小鹏G7的硬件配置看起来确实下了血本。首搭3颗自研图灵芯片，以及和华为合作的AR-HUD。何小鹏说他们的算力超过2000TOPS，具备L3级算力。这个数据听起来挺吓人的，但实际体验怎么样，还得看后续的表现。

空间方面，小鹏G7的尺寸是4892mm长，1925mm宽，1655mm高，轴距2890mm。后排腿部空间139mm，头部空间125mm，备厢空间819L。这些数据看起来中规中矩，但何小鹏说这是＂空间怪物＂，可能是跟Model Y比较得出的结论。

最有意思的是那个87英寸的抬头显示系统。小鹏携手华为打造的87英寸追光全景抬头显示，这个配置确实挺少见的。一般车上的抬头显示都是小小的一块，87英寸听起来就很唬人。

智驾能力成了最大卖点

何小鹏在发布会上说话特别有底气，＂我相信我们的智驾一定是中国第一，行业最强＂。这话说得够狠，但也够冒险。毕竟现在智驾这块，华为、理想、蔚来都在拼命投入，谁是第一还真不好说。

小鹏G7全系标配800V平台，130公里刹停超级AEB，智能可变阻尼减振器。这些配置听起来都挺高端的，但实际效果如何，还得等用户真正上路体验才知道。

比较有意思的是，小鹏G7首搭图灵AI芯片和全本地端VLA+VLM模型。这个本地端大模型的概念挺新鲜，意思是不用依赖网络就能实现AI功能。如果真的做到了，确实是个不错的卖点。

价格策略很聪明

小鹏G7的定价策略挺聪明的。小米YU7爆单29万辆后，19.58万的小鹏G7能否杀出血路，这个问题确实值得关注。小米YU7现在订单太火爆，等车时间长，小鹏G7正好可以捡漏。

何小鹏说G7 Ultra的价格＂让人疯狂＂，G7 Max＂物超所值＂。这个表述听起来像是在暗示性价比很高。确实，22.58万的顶配价格，放在现在这个市场环境下，算是比较厚道的。

小鹏G7上市9分钟大定突破1万台，这个数据看起来不错，说明市场反应还是很积极的。虽然跟小米YU7的29万台订单没法比，但考虑到小鹏G7现在就能交付，这个优势还是挺明显的。

对标特斯拉的底气从何而来

何小鹏说小鹏G7＂全面对标特斯拉Model Y＂，空间全面领先，舒适全面领先，科技更是＂断代领先＂。这话说得挺大胆，但也得有实力支撑。

从参数上看，小鹏G7的零百加速6.5秒，这个成绩在同级别里算是中上水平。续航方面，最长702公里的CLTC续航，也算是比较主流的水平。

舒适性配置方面，小鹏G7确实下了功夫。前排座椅提供加热、通风、按摩以及电动调节，15.6英寸的2.5K中控屏，7个安全气囊，这些配置看起来确实比较全面。

苹果生态的深度整合

小鹏G7支持苹果UWB车钥匙，号称＂兼容苹果生态最好的智能汽车＂。这个卖点挺有意思的，现在用iPhone的人这么多，如果真的能做到无缝连接，确实是个不错的体验。

不过，现在很多车企都在做手机车机互联，小鹏G7的苹果生态整合到底有多深度，还得实际体验过才知道。毕竟宣传和实际体验之间，往往还是有差距的。

市场竞争会更加激烈

小鹏G7的上市，让25万级SUV市场变得更加热闹。小米YU7、理想L7、蔚来ES6，现在又加上小鹏G7，消费者的选择更多了。

从定价策略来看，小鹏G7明显是想通过价格优势来抢市场。19.58万的起步价，确实比很多竞品都便宜。但价格便宜只是一个方面，产品力、品牌力、服务水平，这些都是消费者考虑的因素。

何小鹏说小鹏G7会重新定义新一代智能座舱，这个话听起来挺有野心的。但汽车行业不是光靠嘴说就能成功的，还得看实际的产品表现和市场反应。

现在的新能源汽车市场，已经进入了白热化竞争阶段。每个品牌都在拼命投入，想要在这个市场分一杯羹。小鹏G7的上市，只是这场竞争的一个新节点。

最终消费者会怎么选择，还得看各家产品的真实表现。毕竟买车这件事，还是得用脚投票的。