你看啊，比亚迪的海豚这款车，在国内可能只卖十万块钱，可一到欧洲，价格直接就飙到三十万了，这还不是人家比亚迪自己想卖那么贵，是欧洲那边硬性要求企业这么做的。
他们这么干，其实想法挺直接的，主要就是想通过收高额关税，把中国进口车的门槛提得老高，这样一来，进来的中国车数量就少了，对他们自己国家的汽车产业冲击也就没那么大了，说白了，就是在保护他们本土的汽车企业。
同时呢，收了这些进口车的高额关税，政府的钱包也能跟着鼓起来不少，也算是一笔不小的财政收入。
这种动不动就收高关税，用政策来保护自己产业的做法，以前咱们中国汽车工业还比较落后的时候，倒是常常遇到的事儿。但现在情况完全不一样了，你想想，像欧盟这些国家，他们的汽车工业发展了上百年，底子那么厚，可现在居然反过来学着当年咱们被对待的方式，对咱们的新能源车征收那么高的关税。
这事儿听起来真是让人觉得挺意外的，难道他们那些百年老牌车企，现在也脆弱到需要靠政府出台严厉政策来保驾护航了吗？或者说，他们就是想趁着这个机会，使劲儿从自己老百姓身上多赚点钱，给政府多增加点收入？
不管他们心里是怎么想的，摆在眼前的事实就是，时代确实是彻底变了，以前是咱们追着别人学，现在轮到他们开始紧张，得想办法防着咱们了。
其实，中国电动车之所以能在国际市场上站稳脚跟，甚至让那些老牌汽车强国都不得不出政策来限制，靠的真不是什么补贴或者单纯的低价竞争。拿比亚迪来说，它在欧洲即使卖到三十万块钱，依然能受到市场的欢迎，这背后支撑的，就是实打实的产品力。
咱们的电动车，现在在快充技术、智能系统、还有车辆安全这些方面，都做得相当出色，这些都是消费者能直接感受到的优势，也是中国品牌走向全球的底气。可以说，欧盟现在设了个最低价，表面上是保护他们自己国家的车企，但从另一个角度看，这其实也变相承认了中国电动车的强大竞争力。
毕竟，如果不是真的有威胁，谁会费尽心思去设置这些限制呢？这种局面，本身就说明了中国新能源汽车的崛起，已经让那些曾经的汽车霸主感到了前所未有的压力。
说到底，现在这种形势的逆转，明明白白地告诉我们，中国的汽车高端智造能力已经不是以前的样子了，它确实已经崛起了。那些老牌汽车强国，如果只是靠市场自由竞争，可能真的很难再跟咱们抗衡了，所以他们才会想方设法地通过各种限制措施来自保。当年咱们还在努力学习怎么造车，现在呢，轮到别人要提防着咱们造车了，这种攻守易位，变化真的非常明显。
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