听说3月4号鸿蒙智行跟尊界又要整个技术发布会,我第一反应就是:华为这回又憋了什么大招?
去年尊界S800那一整年,我算是看在眼里的。
六大技术体系往车上一堆——途灵龙行数字底盘、天使座主动安全防护、华为星河通信、鸿蒙ALPS座舱2.0、车语系统2.0、巨鲸电池平台2.0,这阵仗摆出来就知道不是玩票的。
最让我在意的,还得说是那套乾崑智驾ADS 4。
去年4月份华为刚把这套基于WEWA架构的L3级辅助驾驶系统发出来,5月底S800上市就直接给装上了,7月份OTA一推送,用户立马就能体验。
四颗激光雷达装车上,当时这配置在业内算是拉满了。
我跟几个开过S800的朋友聊过,他们都提到一个细节:过弯并线的时候,方向盘转的那个角度特别舒服,就像老司机在开一样。
这种评价可不是客套话,是真开出来的体会。
一年时间下来,尊界S800在超豪华智能电动车这个赛道上,确实把技术标杆给树起来了。
现在华为又要开发布会,我琢磨着:这次会不会又整出点新东西?华为选尊界当技术载体,这事儿其实挺有门道的。
尊界主打旗舰定位,跟华为走高端技术路线正好契合,新技术先在旗舰车型上跑通了,再往下适配到其他车型,这个打法稳得很。
往回看几年,那会儿大家买电动车还在死磕续航里程、零百加速、电池容量这些硬参数。
现在完全变了,智能驾驶能力、车机交互体验、能源管理效率,这些软实力才是真正的战场。
华为进场之后,直接把这几个领域的准入门槛拔高了一大截。
ADS系列从2.0迭代到3.0再到4.0,每次升级都卡在技术爆发的关键节点上,这个时机把控能力确实厉害。
尊界的产品策略也很明确——就做旗舰,不往下走
其他品牌可能会考虑把技术下放到中低端车型扩大市场,尊界就认准了顶配堆料这条路。
四颗激光雷达可不是摆设,雨天雾天或者复杂路况的时候,这套系统扫描精度比人眼强太多。
星河通信系统也不是噱头,真跑高速进了信号盲区,卫星通信直接顶上,这都是实实在在能用得上的配置。
华为跟尊界这个组合,我觉得有点像当年华为跟保时捷设计合作做手机那个意思。
技术实力搭配品牌调性,双方都不掉份儿。
华为需要一个能承载顶级技术的展示平台,尊界需要华为的技术背书来支撑品牌高度,这个合作逻辑挺顺的。
3月4号的发布会具体会发什么,现在还不好下定论。
不过看华为这一年多在智能汽车领域的动作,这次多半又要往技术边界上再推一把。
尊界S800已经把标杆立在那儿了,接下来就看这个标杆还能往上抬多高。
我个人判断,既然选在这个时间点开发布会,要么是ADS系统又有新突破,要么就是在座舱交互或者通信系统上有新玩法。
华为做事的风格,一般不会为了发布而发布,肯定是手里有货才会动。
本文旨在弘扬社会正能量，倡导积极健康的价值观。如有侵权，请联系我们，我们将及时删除或修改。
全部评论 （0）