如果你对华为系的车子很感兴趣、对华为的智驾情有独钟，岚图FREE+真的可以瞧瞧。
两个版本，配置完全相同，四驱版只是多了一个前电机、多了一套空悬和EDC可变魔毯悬挂。
后驱版，单电机的零百要7.8秒，对于一辆20万级的新能源SUV来讲稍微有点慢。
四驱版，加的东西很爽，但是价差有三万，性价比属实又不算高。
预算有限的前提下，直接冲21.99万的后驱版也不错。
算上1.2万的华为高阶智驾，一通折腾下来，落地也得将近24个。
被吐槽的质保政策，岚图也是及时改过，三电终身免费质保。
至于针对岚图首任车主的3万元增换购权益，不羡慕是假的，但这东西怎么说呢，别人也是拿早期的“韭菜钱”换来的，是应得的。
岚图的内部有明白人，这车子吸收了一堆别人家的好东西。
比如，华为的乾崑智驾ADS4.0，标配1颗192线激光雷达+3颗4D毫米波雷达。
比如，细节拉满的实用挂钩、车内220V便捷充电插座。
底盘先不谈，就华为的这套智能座舱和高阶智驾，目前阶段，相当具有竞争力。
其他的配置，就是这个价位段的新能源车都有的一些东西了。
比如，15.6英寸的中控大屏、29英寸的AR-HUD、双侧开门冷暖冰箱、22扬声器的音响系统。
此外，还有不需要额外加钱的大选配，这点真的非常好。
可以说，岚图FREE+整个座舱在20-25万价位相当能打，不论是用料还是设计。相较于4米9多的车长，后排的空间算不上特别大，但坐垫很长，承托很到位。
但是，底盘真的是它的强项，结构用料都很讲究，几乎就是顶中顶了。
整车开起来是真的很舒服，即便是后驱的机械悬架版本，调校也是非常优秀。
相较于老款FREE，它的底盘调校更软了，更舒适了。
低速滤震处理细腻，整车很有隔绝感；过一些大的坑洼路面又有一定的韧劲，对于震动的过滤是柔和的。
不只是华为系产品中，即便放大到整个20-30万区间，岚图FREE+的动态表现也能排在前列，是一辆既能保证家用的舒适性，还有一定驾驶乐趣的中大型SUV。
至于动力，1.5T的东安增程器，确实是FREE+又一槽点。
问题不在东安，而是功率由老款的110kW降到了95kW。
后驱版的动力爆发确实欠缺一些，中后段的再加速能力表现一般。
电池来自宁德时代，应该不会有欣旺达的混装了，45kWh，支持3C快充、支持318km的CLTC纯电续航，应付日常通勤完全足够。所以，车子加92还是95号油，没必要太关心。
华为系产品该有的功能它都有，座舱、智驾，甚至还有优秀的底盘。
无非就是牌子弱了，很多人完全不知道它的存在，也不知道它是东风的高端。
6月老款FREE销量1761辆，年后的月均销量也基本维持在1000-2000左右，算不上差。
还是那句话，既要华为的智驾体验，还要不错的驾驶感，FREE+确实是现阶段下的性价比之选。
外观，见仁见智，很多人喜欢过去的机甲风，对于这个偏圆润的风格不感冒，其实还行吧，中规中矩的设计。
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