燃油车装上智慧大脑，智能赛道迎来新玩家

燃油车装上智慧大脑，智能赛道迎来新玩家

当比亚迪将高阶智驾下放至10万元级车型，当新能源车L2辅助驾驶装车率突破八成，燃油车似乎被逼到了墙角。但故事正在反转。2025年，上汽大众Pro家族带着端到端高快NOA功能杀回战场，奇瑞推出覆盖全动力类型的“猎鹰智驾”，吉利中国星系列深度融合AI大模型。曾经被嘲笑的“铁疙瘩”，正在上演智能逆袭。

技术诅咒？三大瓶颈已被攻破

“给蒸汽机车装5G模块”——某合资品牌工程师的吐槽道出了燃油车智驾的尴尬。电子电气架构落后、动力响应延迟、供电散热瓶颈，像三座大山压在传统燃油车上。

但工程师们找到了破解之道。

供电系统不再是死结。车辆运行或怠速时，发电机直接供电，智驾系统功耗仅占整车低压系统的10%-20%。中阶智驾110W，高阶配置250W，而燃油车低压总功率在1000-1500W左右。这点功耗。不会大幅增加油耗。

散热难题也有解。中阶智驾风冷方案基本满足需求。高阶智驾利用空调制冷剂构建冷却回路，成本仅增加200-300元。技术上可行。成本可控。

最棘手的发动机迟滞问题，博世通过预判算法化解。系统分析方向盘转角、前车速度等数据，提前让发动机“热身”。响应时间从300毫秒压缩到150毫秒。接近电车体验。

油电同智：一场价值重构的革命

上汽大众途观L Pro的“拥车成本”概念颠覆了游戏规则。23.68万元车型，减免2万元购置税加三年八折回购，三年拥车成本仅4.736万元。相当于每天一杯星巴克。

更重要的是智能体验的平等。上汽大众Pro家族2026款搭载的IQ.Pilot系统，实现了自动变道、智能避障、自主上下匝道。这不只是技术突破。更是价值观转变——智能不应是电车的特权。

市场数据印证了这一趋势。2025年8月，传统燃油乘用车销量达90.2万辆，同比增长13.5%。吉利中国星系列燃油车销量逆势同比增长21%。燃油车基本盘依然稳固。

平民化智驾：7000元的价格革命

大疆车载更名为“卓驭”后，推出了极具冲击力的定价。高阶智驾系统仅需7000元，基础功能只要2000-4000元。这个价格。让10万元级燃油车搭载智驾成为可能。

成本下降带来普及浪潮。激光雷达价格从万元级降至千元级。奇瑞将高阶智驾下放至6万元级车型。智能驾驶正从奢侈品变成必需品。

但消费者是否买单？调查显示，超四成用户不愿为任何级别智驾付费。零跑汽车宣布智驾软件免费后，车型交付量激增一倍以上。免费策略似乎更受欢迎。

人机共驾：信任比技术更难构建

上汽大众提出“像经验老道的副驾”理念。车辆在高速上即将自动下匝道时，用户轻扶方向盘介入，系统会重新规划路线而不退出辅助驾驶。这种无缝切换。考验的不是算法而是共情。

真正的问题在于：人们能否信任机器？J.D. Power研究显示，新能源汽车在智能化体验上领先传统燃油车37分。差距在扩大。但燃油车正在追赶。

博世智能驾控中国区总裁吴永桥强调：“所有车型的组合辅助驾驶功能应实现收费”。而理想汽车李想则认为智驾应像刹车油门一样属于必备功能。商业模式之争。本质是对用户心理的不同判断。

未来之路：油电共生的智能生态

“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验”。奇瑞张国忠这句话点明了行业本质。燃油车未来三年仍将保持千万辆级市场。35%的客户将继续选择燃油车。

智能化不是零和游戏。奔驰MB.OS架构覆盖油电全平台。大众Pro家族实现“油电同智”。比亚迪“天神之眼”覆盖全系车型。技术正在融合。

未来的汽车市场将是多元共存。喜欢电动的安静平顺。选择电车。留恋发动机的轰鸣和驾驶感。油车也能提供聪明大脑。消费者要的不是能源革命。而是体验升级。

当燃油车装上智慧大脑，智能赛道不再只有一名玩家。这种竞争。最终受益的是每一个手握方向盘的人。油电同智不是终点。而是出行体验升级的新起点。