小米汽车深陷信任危机，二手车商坦言：这车我收得手抖！

小米汽车深陷信任危机，二手车商坦言：这车我收得手抖！

就在刚刚过去的10月，一辆小米SU7在成都发生碰撞后起火，这已经是今年3月安徽高速事故后的第二起严重安全事故。与此同时，超过300名车主组建维权群，要求无损退车。曾经一车难求的小米汽车，如今正面临着上市以来最严峻的考验。

从顶流到质疑，小米汽车经历了什么？

2025年对小米汽车来说堪称冰火两重天。一方面，SU7和YU7创下锁单纪录，品牌影响力指数空降亚军。但另一方面，安全事故、功能争议、二手市场遇冷等负面消息接踵而至。

最让人揪心的是安全问题。3月，安徽高速一辆SU7发生碰撞后爆燃致3人死亡；10月，成都再发类似事故。两起事件的共同点是：碰撞后车辆迅速起火，车门无法打开，救援困难。

性能缩水，车主感觉被“耍了”

SU7 Ultra上市时以1548匹马力为卖点，被称为“地表最强四门量产车”。但在5月的OTA更新中，马力被限制为900匹，解锁全功率需在指定赛道完成圈速考核。

这引发用户强烈反弹，车主们质疑“花50万买性能车，为何还要刷赛道成绩？”尽管小米以“安全考量”回应，但其购车协议中未明确标注限制条款，涉嫌信息不透明。

更让车主不满的是，售价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，宣称的“双风道高效导流”功能与实际效果不符。车主测试发现，这一配置宣称的“双风道高效导流”功能与实际效果不符。

市场反应，从热捧到谨慎

舆论风波很快体现在市场表现上。2025年4月，小米汽车交付量环比下降3.4%，中断了持续上涨势头。第16至19周，周销量从7200辆逐步下滑至5200辆。

二手车市场更是遭遇“寒潮”。北京花乡市场的二手车商表示小米汽车如同“烫手山芋”，流通困难导致车商不敢收车。社交平台上，车商反馈：“上路超60万元的SU7 Ultra，行驶7个月，44万元还卖不掉。”

信任重建，小米的应对与挑战

面对危机，小米汽车已开始采取行动。小米就“碳纤维双风道前舱盖”争议发布致歉声明，承认“此前信息表达不够清晰”，并为相关用户提供限时改配服务和2万积分补偿。

但部分车主对补偿措施并不满意，认为2万积分与4.2万元选装价格差距较大。一位准车主直言：“小米，你们对得起我们这些车主的信任吗？就给2000块钱（相当于2万积分）打发人，60万的车我都买了，还差这2000块钱，还是积分，退车退车。”

雷军在内部活动中强调：“我们要在汽车安全领域成为同档最安全的车...做出超越行业水平的安全。”然而，信任一旦受损，修复需要时间与持续努力。

互联网思维与汽车产业的碰撞

小米汽车的舆论困境，本质是互联网思维与汽车产业逻辑的冲突。行业专家指出，小米在手机行业的成功经验，导致其对汽车行业的复杂度预估不足，在“安全”与“成本”之间，一度重视成本而忽视安全。

中国消费者协会指出，新能源汽车行业普遍存在“重营销、轻履约”的短视行为。产品宣传承诺的配置在实车中被“阉割”，如红色卡钳变成卡钳罩等。

危机中的契机

对小米汽车而言，这场舆论风暴既是危机，也是成长的契机。随着工信部等部门加强对新能源汽车安全监管，行业正走向规范化。

有二手车商坦言：“一旦小米汽车的口碑回暖，消费者对这个车认可，我也会考虑进车。”汽车行业的历史上从不缺少新品牌，但唯有秉持敬畏之心、坚守安全底线、重视用户信任的企业，才能在这场马拉松中坚持到最后。

小米汽车的未来，取决于它能否真正从互联网的“快”思维，转向汽车产业需要的“稳”节奏。毕竟，当一辆车关系到一家人的生命安全时，再炫酷的参数都远不如“安全”二字来得重要。