前两车企未达！比亚迪续航破千公里

纯电续航突破千公里

3月份的时候，比亚迪推出了两款纯电车，续航都能超过一千公里，市场反应特别热烈。这说明现在纯电动车已经完全没有续航焦虑了，可以说是把燃油车彻底给“压死”了。

不过很多人可能不知道的是，其实第一个推出续航超过一千公里的纯电车型的，并不是比亚迪，而是广汽埃安。后来还有另一家车企大运远航也跟进了，但最后都没能成功。

2021年11月的广州车展上，广汽埃安推出了AION LX Plus（千里版）这款车，搭载的是他们自主研发的“海绵硅负极片电池技术”，电池容量达到了144.4kWh，纯电续航能达到1008公里。这是国内首款量产的续航超过1000公里的新能源车，而且在2022年1月5日正式上市了。

技术突破，市场遇冷

广汽埃安推出的AION LX Plus（千里版）这款车，销量数据并没有单独公布出来。不过根据网上的一些信息和业内人士的反馈，我们大致估算了一下它的销量：2022年大概卖了566辆，2023年约300辆，2024年276辆，2025年145辆。加起来四年总共也就1287辆，这成绩可以说是“沉沙折戟”了。

其实这款车刚出来的时候，业内也不太看好，大家更多是把它当作一个“里程碑”来看——就是说，咱们国内终于能靠堆电池，做出续航超过1000公里的纯电车了。这是第一步，后面再慢慢优化提升就行。但到了2023年之后，广汽埃安的整体销量就没达到预期，也没有再推出更厉害的长续航车型了。

那为什么这款车一开始就不被看好呢？主要原因有两个：一个是价格，一个是品牌定位。AION LX Plus（千里版）的售价高达46.96万，这个价格远远超出了埃安品牌的定位。很少有人愿意为了一个1000公里的纯电续航，花这么贵的钱去买一辆“豪车”。再加上当时埃安的很多车型都被用作网约车，主打价格在15万以下，市场对它的认知已经固化了。这时候你买了一台接近50万的埃安车，去跟别人炫耀，人家可能还以为你在开玩笑，甚至觉得你有点“装”。

所以说，这款车虽然在技术上是个突破，但在市场接受度和品牌策略上，确实有点“高不成低不就”的感觉。

高端纯电车新尝试

广汽埃安最近推出了AION LX Plus的“千里版”，虽然量产了，但销量没达到预期。不过，这其实也是一个挺勇敢的尝试。毕竟埃安是第一个敢吃螃蟹的车企，这点还是值得肯定的。

紧跟着埃安推出纯电续航超过1000公里车型的是远航汽车。这个品牌属于大运集团，定位高端新能源车。大家对大运可能不陌生，他们主要是做重卡的，总部在山西运城。以前大运重卡的广告特别火，现在想想都印象深刻。

远航汽车一开始就是冲着高端去的。2023年他们推出了Y6这款车，价格从32.98万到52.98万不等，纯电续航从620公里到1020公里都有。其中续航1020公里的四驱版本，售价52.98万，比广汽埃安AION LX Plus的“千里版”还要贵6万块。

新车型销量低迷

在2024年的北京车展上，大运远航又推出了他们的新车型——远航Y7。其中，四驱奢享版的标准续航版能跑720公里，价格是39.98万元；而长续航版本则能超过1000公里，售价42.98万元。

不过，这两款车刚出来的时候，其实并没有引起太多关注。毕竟大家都知道，远航之前并不是做新能源车的，属于“半路出家”，而且他们所在的地区在新能源汽车的配套方面也不如那些传统造车大省。所以，很多人也就当个热闹看看，很少有人真正去讨论它。

更关键的是，这两款车的销量也一直是个谜。后来通过各种渠道打听了一下，发现从2022年到2025年这四年间，远航Y6和Y7加起来总共也就卖了大概189台。而且这其中大部分可能都是用作展车或者体验车，真正上路的寥寥无几，可以说是“门可罗雀”了。

刀片电池与长续航车型发布

比亚迪在3月份的发布会上，一口气推出了第二代刀片电池和闪充技术，直接火了，市场反响特别热烈。作为龙头车企，比亚迪的实力大家都是看在眼里的，不管是造车技术、销售网络布局，还是品牌影响力，都得到了广泛认可。

这次发布会上，比亚迪还一口气发布了两款纯电续航超过1000公里的车型——腾势Z9 GT EV 和仰望U7 纯电版。这两款车的电池容量分别达到了122.5kWh和150.01kWh，纯电续航分别是1036公里和1006公里，真的挺能打的。

量产成功销量可观

虽然这个月的具体销量还看不出来，但可以从之前版本的销售情况来推测一下。腾势Z9 GT在2025年总共卖了1.8万辆，而今年1到2月份也卖了3200台；仰望U7在2025年卖了8500台，今年前两个月也卖了1600台。可以说这两款车已经算是量产成功了，销量也挺不错的。特别是它们的长续航版本，预计销量应该也不会差。