您要是问一下大众ID.3 Neo这款车怎么样，我得先说一句：在欧洲那是真香，在咱们国内市场就怕连个响声都听不见。
4月15号全球发布，续航达到WLTP 630公里左右；电机功率顶配可以提供到183千瓦，在数据面前确实很唬人，但是仔细想一想就会发现这是大众为了保住欧洲大本营给老外准备的“补丁包”。
目前我国汽车市场的情况怎么样？
叫作神仙打架，卷配置、斗价格、比智能化程度。恨不得把车机系统塞进航天级算力里去。“
ID.3 Neo虽然把万年被吐槽的内饰质感提高了一些，方向盘也恢复了物理按键，并且车机系统也被升级过一次之后触控条竟然没有背光！
不管是称其为“德式严谨”，还是说它是“固执己见”的，反正咱们国内的用户接受的可能性很小。
有人会问，这款车如果引进国内的话可以卖吗？
嘿，你多虑了。
这辆车在欧洲是把拖车钩选装的，如果换到咱们这里来的话为了降低成本厂家可能会给您留一个电动座椅调节就算给面子了高阶辅助驾驶估计也是砍得一干二净。
说白了，这车就是欧洲人舒适区的产物，并不是我们国内用户想要的东西。
我们想要的是一种不但能跑得远，而且还要系统聪明、价格还不能让厂家亏本的那种“卷王之王”。
现在主要的问题就是，大众这套动力管理系统如果真的能下放到国产ID系列中的话才叫真格的。
咱们国内车企的迭代速度，快得简直就像坐火箭一样，在大众的设计节奏上真的可以再加快一些。
如果大众还在想靠欧洲改款来应对国内市场的话，那他们就真有可能吃大亏了。
咱们可以聊一谈一些比较有意思的话题。
一个是路径依赖，大众在电动化转型过程中总是走回头路，在外观上不断改进升级的同时内饰也在变化着但底层逻辑呢？
还是没有摆脱紧凑型车的思维定势。
另外还有中国市场的特殊性问题，我们买车的时候把它当成了一个移动的智能终端来使用，在厂家还没有理解这一点之前就靠续航上的数字游戏去欺骗消费者的时代已经过去了。
问一下ID.3 Neo是不是值得等一等待？
劝你还是早点打消这个念头吧。
不如多看看大众是怎样把这套高效的电池管理系统塞进国产车的，而不是一直盯着这个根本不存在的东西。
毕竟，咱们国内的市场谁能把性价比和智能化玩明白就是真正的爷。
这辆车还是让它在欧洲的草地上跑一跑吧，咱们这里就有懂中国路况、懂得中国人口味的好手。
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