凯迪拉克这回是真要“瘦身”了，颇有几分壮士断腕的味道。年初刚送走XT4，这厢又传来XT6年底要“谢幕”，XT5也进入倒计时，预计2026年“告别舞台”。唉，世道变了，车企的日子也难捱啊。
虽说XT6去年在美国市场还勉强“苟”了2万多辆，不算“扑街”，但奈何它“年事已高”，2020款的“老底子”，放到现在，确实有点“力不从心”。通用也没打算给它“回炉重造”，索性直接“一刀切”。这就好比你衣柜里的旧衣裳，虽说还能蔽体，但新款实在太“吸睛”，旧的也只能忍痛“挥泪告别”了。
凯迪拉克官方的说法是，一年之内“上新”了六款车型，“家当”有点“拥挤”，必须做点“取舍”。这话听着也颇为“辛酸”。你家“蜗居”不大，东西越添越多，总得“断舍离”一些吧？
然而，这里面有个“门道”值得玩味。凯迪拉克急吼吼地要搞电动车，2021年就“官宣”要“梭哈”纯电产品线，还定了2030年的“小目标”。虽然后来又“松口”说燃油车和电动车要“共舞”几年，但“风向标”很明显了，就是要all in电动化。现在Vistiq都开始“量产”了，这玩意儿，说白了就是XT6的电动“接班人”。
这事儿，站在凯迪拉克的“立场”，也能“get”到。毕竟，现在新能源是“风口”，你不“起飞”，就被拍在“后浪”沙滩上。但症结在于，消费者“买账”吗？毕竟，燃油车的“驾驭感”，和电动车还是“两码事”。就好比有人嗜辣，有人喜淡，你非得让人家都“无辣不欢”，总有人“不感冒”吧？
再来说说XT5，这车还能“续命”一年，估摸着是销量还算“能打”，2024年卖了2万6千多辆，是凯迪拉克第三“扛把子”车型。这就像公司里表现平平的“社畜”，虽说没啥“闪光点”，但也挑不出啥大毛病，所以还能“混口饭吃”。
但话说回来，XT5的“剧本”，其实也差不多“盖棺定论”了。凯迪拉克已经推出了Lyriq，这玩意儿就是XT5的电动“翻版”。而且Lyriq现在卖得还挺“火爆”，是凯迪拉克第二畅销的“流量担当”。这就有点“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”的“既视感”了。
仅从销量这个“硬数据”来看，就能“窥见一斑”。消费者对电动车的“接受度”，比我们预想的要“给力”。但这也带来另一个“难题”，燃油车的“未来在哪里”？
与普遍认知“背道而驰”的是，这次凯迪拉克“动刀”，先砍的是SUV，而不是轿车。要知道，CT4和CT5这两款轿车，还在“负隅顽抗”。这就像一场赛跑，大家都以为“龟速”的先被“out”，结果跑得快的反而先“扑街”了。
当我们习惯性地将原因归结为“电动化是大势所趋”时，是否“忽略”了消费者对不同车型的“诉求”？或者说，凯迪拉克是不是在“豪赌”电动化的同时，“无视”了燃油车市场的“潜力”？
现在，凯迪拉克的产品线里，只剩下凯雷德和CT4、CT5这两款轿车还是燃油车了。凯雷德卖得“风生水起”，留着也“无可厚非”。但那两款轿车，就有点“岌岌可危”了。如果未来一两年，这两款车也“黯然退场”了，我也不会觉得“大惊小怪”。
这事儿，其实挺值得“玩味”的。车企“转型”，肯定要付出“代价”。但这个“代价”，不能只让消费者来“埋单”。毕竟，买车这事儿，还是得你情我愿才行。硬逼着消费者接受你不喜欢的东西，这“买卖”，恐怕也“难以为继”。
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