2025年12月的中型车销量榜一出来，很多人都愣了一下，20万以内的B级车，销量前六统统是燃油车。不光如此，就算不限价格看全中型车前十，依然清一色油车，凯美瑞、迈腾、雅阁、亚洲龙这些老牌车型稳稳占着前排。而电车阵营，就算有海豹06出手，销量跟油车比起来还是差得远。奇怪的是，A级和C级市场电车渗透都在涨，为啥偏偏20万以内B级车，电车始终敲不开油车的铁门？
其实燃油B级车的根基，比很多人想象的还要深。凯美瑞、雅阁这些车在市场上摸爬滚打了十几年，用户口碑早就沉淀牢固了。可靠、保值、油耗省，这些标签不是一天两天贴上的，而是经过成千上万家庭和商务用户长时间的检验才形成的。更别提价格，现在的它们比十年前普遍便宜了至少五万，曾经要咬咬牙才能上手凯美瑞，现在20万以内轻轻松松拿下。对稳重务实的B级车用户来说，这就是“闭眼买、不会踩雷”的安全感。你让我放弃这么多年验证的选择？这就是电车的第一道难关。
有人可能觉得，是不是因为电车数量太少？其实真不是。这个区间的电动B级车多着呢，加起来有三十多款。但现实很残酷，真正能在销量榜上露脸的就海豹06系列，其它像秦L DM、银河A7 PHEV，大多都没破万台。问题不是没车，而是没能戳中用户的核心需求。B级车的用户，大多看中的是空间够用、坐着舒服、长途能跑，这几样在20万以内的电动B级车里总是有短板。要么车内空间布局受限，要么续航和补能体验让人心里打鼓，还有的在设计上为了吸引年轻人做得过于花哨，反倒偏离了家用、商务的主流定位，让消费者缺乏下单的动力。
更尴尬的是，车企自己对这个价位的电动B级车，态度一直不算热情。A级电车里，他们拼性价比冲销量；C级电车里，则堆技术和豪华配置去抢高端市场。唯独20万的B级电车，成了中间没人疼的孩子。没见到哪个品牌拿出真正的拳头产品专攻这个区间，常见的情况就是把A级车硬放大，或者把C级车精简减配，结果就是里外都不讨好，差的是针对性和核心竞争力。
说到底，B级车用户的用车逻辑和心态，本身就让电车优势发挥不出来。家庭用、职场代步，他们需要能跑远途、能多人乘坐的车。纯电车型在这里容易遇到续航焦虑和补能不便的问题，插混车型则在油耗和平顺性上没有明显碾压燃油车。而燃油B级车，随便一个加油站就能解决续航问题，油耗经过多年优化，也不拖后腿。这帮用户对车的理解更多是工具属性，科技感、智能化这些电车的卖点，他们未必高兴买单，这就让电车在这个市场更显冷场。
反观A级和C级电车的成功，就更能看出20万B级电车的尴尬。A级电车便宜，小巧灵活，正好贴合城市通勤的刚需；C级电车贵，但配置豪华，智能体验拉满，愿意追求品质的人就愿意花钱买。而20万的B级电动车呢？性价比拼不过A级，豪华体验比不上C级，还要面对燃油车的全方位压力，这种“高不成低不就”的位置，注定不好过。
所以说，20万以内的电动B级车打不过油车，真不是技术不行，更多是产品、布局、需求的错位造成的。燃油车凭着多年口碑和价格下探牢牢站在市场中心，而电车阵营既没有专为B级车用户量身的标杆产品，也没得到车企的战略倾斜，自然在竞争中处处被压制。要想破局，车企得先打破“拿来主义”，按B级用户的家用和商务需求去重新造车，空间、续航、补能、舒适性样样攻克，不再搞价格血战，而是让产品力说话。
在我看来，这个市场的核心不是电车有没有技术，而是有没有抓住用户的痛点。燃油车之所以守住阵地，是因为它们解决了B级用户的全部实际需求。对那些经常跑高速、偶尔长途的家庭车主，你觉得什么样的电动B级车才会让他们真的愿意换掉手里的油车呢？
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