夜幕下的杭州会展中心，人声涌动。镁光灯下，一辆银白色轿车缓缓移至舞台中央，驾驶席旁的触控屏闪烁着熟悉又陌生的界面。台下，有人为这个造型鼓掌，也有人皱了皱眉：日产，这个在中国土壤里“扎根”了四十年的老外，今天带来的新菜，能合中国人的胃口吗？
这种场面不是第一次见，汽车圈的庆生大典向来少不了仪式感，但当一台号称“全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车”亮相时，空气里多了一些代码的味道。不妨换个思路想想——如果不是亲手去摸摸屏幕，谁能想象，曾经引以为傲的硬派老日产，有一天会把中国的智能操作系统当成主角？
四十年，说长不长，说短也不短。1973年时，日产还在琢磨怎么把“日本制造”卖进中国的大门，谁料到今天的中国，已经成了全球最大的汽车市场，甚至成了汽车技术创新的实验场。从合资、建厂，到如今和华为一起研究鸿蒙生态，日产的变化，足够教科书写一章了。只是，这变化够快吗？够深吗？还是，只是给上市发布添点“炫技”的彩头？
细看这个N6插电混动车和“天籁·鸿蒙座舱”，会发现日产这次可不是来摆造型的。插电混合，不解决掉里程焦虑，消费者没理由买单；智能座舱，不让屏幕听懂“你好天籁”，也没人会为它多掏一张毛爷爷。以往的日产，主打耐用、可靠、皮实，属于那种“开不坏的日产车”，但在电动风暴和新势力狂飙下，这些老经验成了自动挡上没啥人用的S档——理论上有用，现实里用的人很少。
如果说N6是日产对“环保+续航焦虑”的技术回答，那天籁·鸿蒙座舱，就是它对中国消费趋势的情绪回应。又要里程安全感，又要操作智能感，消费者其实什么都想要。日产唯一能做的，就是把自己揉进中国车市的这场大混战里，用混合动力和华为系统给自己续命。用中国技术养活日产中国，再将中国产品拿去征战全球，这味道说不上新，但胜在实用。
当然，这份实用背后也有不便说的尴尬。作为外资合资品牌，日产和东风的几十年“婚姻”，既像老夫老妻，分工早已写入合约，也像生意伙伴，哪怕日常有点磕磕碰碰，年终摊账还是一起上台领奖。合资体系里的“创新”速度，有时比收发邮件还慢，想和新势力动不动就OTA、硬件上新比敏捷，只能呵呵。日产花大价钱培养年轻中国设计师，确实让产品更懂市场，但归根结底，技术自主权还要看谁手头捏着关键代码。
值得一提的是，日产高管们这次从CEO到主席再到副总，一溜儿全来了，台上台下的光环不少。客观说，不管是与华为共造座舱，还是推广新能源，日产到底体现出一种理性务实的姿态。中国市场复杂多变，投机取巧最后落个“水土不服”，还是得用本地团队、本地研发和本地用户数据来对抗千军万马的竞争。技术迭代没法等翻译稿，只有彻底根植于中国，日产才能不沦为下一个“反应慢半拍”的外资样本。
讲到竞品，新势力们的PPT玩得风生水起，“下订即交付”、“国内首创”等金句张嘴就来。日产的老实劲也不是没毛病，慢一步很容易成慢人一步。曾有外企老总在茶歇时感慨：“中国市场就像一场24小时不歇的拳赛，你不是在进攻，就是在防守。”这话可太对了，想靠吃老本、慢慢升级应付中国市场变局，结局往往就是被后浪拍死沙滩上。
不过，人到中年才懂得，保守也不是错误。日产这些年在中国深耕，靠着合资关系培养出了懂中国的“纽带团队”，比起临时外派的“空降兵”，更能接地气，也更能揣摩用户“疼点”。N6、天籁·鸿蒙座舱能否站住脚，我暂且不预测结果，但可以肯定，面向中国做本土化产品，才是真正的全球竞争力。毕竟，BMW、奔驰哪个还不是本土化创新拼命？
至于未来，日产反复强调的“在中国、为中国、向全球”，理想是美的，路有点险。中国市场变化之快，像是侦探剧刚调查完一起案子，下个案发点却早已切换场景。日产现在说得再好，也得看销量走势图是否开心，得看年轻一代买车时到底还认不认这老字号。同样的道理，如果最终这些新本土化车型成了出口拳头产品，在全球市场战场上帮日产撑起牌面，不能否认，这会是一种本地创新反哺全球的双赢。
最后，有个疑问留给同行和读者：当外资和本土品牌同台竞技时，什么才算真正融入中国市场——本地化的产品，还是本地化的基因？智能化“看门人”变成中国企业，外资品牌是敢彻底交钥匙，还是只做样子货？车市的突围，拼的到底是速度，还是耐力？转型的路上，谁会笑到最后，或许只能交给市场和时间来解答。
我们坚持传播有益于社会和谐发展的信息，如发现内容有误或侵权，请通过正规方式联系我们处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）