今天厂里来了一辆现代的朗动，车主反映发动机抖动明显，而且仪表盘上的发动机故障灯也亮了起来。对于有经验的师傅来说，这种带有明显抖动的组合拳式的故障现象，多半是与缺缸有关。
接上431诊断仪，快速读取故障码，果然报了一个P0304，检测到四缸失火。这个故障码直接指向了第四缸，说明四缸真的很可能出现了失火缺缸的现象。
因为故障码只告诉我们哪里出了问题，却没告诉我们为什么出问题。这时候，数据流就成了我们最好又最可靠的朋友。进入发动机系统，读取失火数据流，发现怠速时四缸的失火计数高达165次，而其它气缸的计数均为0。更值得注意的是，随着转速升高，四缸的失火计数还在不断增加，这进一步确认了问题确实出在四缸。
面对失火故障，维修思路必须清晰。导致失火的原因有很多，最常见的原因包括点火线圈、火花塞、喷油嘴以及机械压缩问题。如何快速锁定真凶？最直接有效的方法就是元件互换。
我们首先将四缸的点火线圈与一缸的对调，这一招看似简单，却是验证点火线圈好坏的金标准。装复后启动发动机，再次读取故障码，果然出现了新的变化，原本的四缸失火故障码变成了P0301一缸失火！
故障码会跟着点火线圈走，这就像侦探破案找到了确凿证据。毫无疑问，点火线圈就是导致四缸失火的罪魁祸首。
当然，在维修过程中我们也检查了火花塞状况，拆下四缸火花塞，发现电极间隙已经偏大。虽然这不是导致本次故障的直接原因，但过大的间隙会影响点火能量，长期来看对发动机工作也不利。考虑到车辆已行驶8万公里，而车主反映上次更换火花塞还是在3万公里左右，所以我们建议车主一并更换。
这里简单科普一下失火故障的诊断逻辑。当发动机控制模块检测到某个气缸的曲轴转速波动异常，就会判定该气缸工作不良，即失火。失火数据流实际上记录的是各气缸被检测到工作不良的次数统计。通过互换元件来观察故障是否转移，是快速定位问题的有效手段。
更换四缸点火线圈和全套火花塞后，清除故障码，启动发动机，之前的抖动现象完全消失。再次读取数据流，各缸失火计数全部归零。试车过程中，发动机加速平稳有力，故障灯也不再点亮。
维修总结：
本案中，点火线圈性能衰退是导致四缸失火的直接原因。通过元件互换法，我们快速准确地锁定了故障点，避免了不必要的零部件更换。对于发动机失火故障，先电路后油路再机械的排查顺序，往往能事半功倍。
修车就像破案，逻辑是关键。掌握正确的诊断思路，有时候比拥有昂贵的设备更为重要。对于这类常见故障，你们还有什么独门诊断技巧？欢迎在评论区分享交流！
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