2026年春节期间，新能源汽车出行再次成为社会关注的热点。绿色车牌成为高速公路上的“主力军”，新能源汽车出行总量达到3.8亿辆次。
早些年开电车跑高速，基本是“车找桩”，导航显示有桩，到现场可能是故障桩，或是排长队，很容易影响出行心情。相比过往，今年春假期间，一个明显的变化是，以往社交平台上满是电车充电难的抱怨，今年吐槽少了，经验分享多了。互联网上，网友们讨论的重点，也从“敢不敢开纯电车回家”，变成了哪个服务区充电桩更好用、哪个时段排队更少、哪种补能方式效率更高。
国家能源局公布充电数据显示，从腊月二十八(2月15日)至正月初七(2月23日)，高速公路新能源车充电共计602.1万次，日均充电量1664万kWh，较去年同期增长52.01%，迎来爆发式增长。
尽管春运期间充电订单量大幅上涨，但多数服务区的平均等待时间并未明显拉长，不少路段能控制在相对合理的范围内，极端拥堵情况也能逐步疏解。
电车长途出行，正在从“尝鲜”，慢慢变成一种常态。
选择更“聪明”的出行充电方式
今年春运，不少路段都有了明显优化：热门服务区开始尝试潮汐调度，一侧车位紧张时，会引导车辆前往对向服务区充电;移动充电车、应急补能设备也在重点路段投用，进一步缓解集中充电压力。
同时，大功率超充站越来越普及，充电几分钟就能增加一段可观的续航，很多人在停下车休息、买东西的间隙，就能完成补能，整体效率已经大幅提升。
江苏车主陈先生开纯电车已有6年，每次春节和国庆、“五一”假期都长途出行上千公里，他对分段规划行程、灵活下高速避开拥堵、将补能结合吃饭休息的感受最深。他在网上分享道：“一些导航软件从起点到终点整体规划，看起来最简单省事，其实最浪费时间全部堵在路上。高速拥堵一般都发生在大型枢纽、网红服务区这些车速加减变化大的地方。这些地方即使没事故，车流量大了也会因为加减速不均衡发生幽灵堵车。提前看好拥堵严重路段，根据车的续航分段规划续航里程内最合适的补能目的地，使用躲避拥堵或时间最短两种导航策略，刷新最合适的路线，就能畅享国道省道县道畅通无阻的体验，没必要多花一倍的时间堵在高速上，车多人疲反而更危险。”
跟陈先生有同样感受的车主还有很多。
“春节期间往返苏州和云南两地，我秉承的理念就是，服务区换电站有电池就换，如果要等电池，恰好充电桩不忙就充电，再不济下高速也有的换有的充，电价便宜还不用等，重要的是合理规划，把长行程切割成小行程，可以大大减少堵车，反正这趟来回，换路然后随机下高速，也挺好的。”苏州王女士分享道。
充电变通畅的背后是服务能力的提升
国家能源局的数据显示，截至2025年12月，全国电动汽车充电设施数量达2009.2万台，其中，公共充电设施(枪)471.7万个，私人充电设施(枪)1537.5万个，已建成全球最大的电动汽车充电网络，可支撑超4000万辆新能源汽车的充电需求。同时，全国超98%的高速公路服务区已建成充电桩，充电枪数量累计达7.15万个，其中2025年新增2万个，全国整体车桩比约为2.19:1。如此体量庞大的充电设施网络，理论上足以缓解春运期间的充电压力。
充电服务能力的提升，首先体现在基础设施的扩容上。今年春节假期，各地也在全方位强化充电保障，以应对春运期间新能源汽车的集中充电需求。
今年春运期间，山东全省高速公路服务区提供3800余个充电车位，较去年春运增加30%以上;国网江苏电力公司助力江苏高速服务区充电桩增至3500余台，同比增长70%，并在沪宁、京沪、沈海高速等繁忙路段投入移动充电终端约80个，灵活调度确保应急保障能力。在淮徐高速的高作服务区，移动储能充电车成为应急保障的“利器”。这种设备能同时为4辆新能源车充电，一天最多可为72辆车补充电量，有效缓解了高峰时段的桩位紧张状况。
2026年春运期间，北京全市高速公路服务区已实现了充电设施和超级充电桩全覆盖，最高功率达600KW，部分车型最快仅需15分钟即可高效补能;湖南持续加密高速公路服务区充电设施布局，投运大量全液冷超充车位与液冷超充站，并配备智能移动充电机器人;安徽以“全覆设施底座+大功率快充升级+移动应急充电+智慧调度协同”为核心，实现131对服务区充换电设施全覆盖;河南205对高速公路服务区已实现充电设施全覆盖，并在大流量服务区布设464个超充桩，可实现“一秒一公里”极速充电。
企业建设“多元补能体系”
面对春运充电难，越来越多的车企开始自建补能网络，打造差异化补能体验。蔚来在补能基础设施领域的布局最为成熟，其已形成“换电+充电+移动充电”的多元补能体系。
2026年，蔚来计划新增换电站1000座，年底换电站总数将超4600座，按“加电县县通”计划持续加密主干高速公路和县域换电网络，逐步向全国2800余个县级行政区全覆盖推进。同时，第五代换电站将于一季度开启大规模部署，目标是将换电时间压缩至两分钟以内，并通过可伸缩机械臂技术实现蔚来、乐道、萤火虫及换电联盟其他品牌的多车型兼容。此外，蔚来正与宁德时代深化战略合作，共同推动换电标准统一与换电生态共建。
比亚迪则重点布局兆瓦级超充网络，2026年计划建成超15000座第二代兆瓦级闪充站，采用“旗舰站+卫星站+社区站”三级网络架构，加速覆盖城市与高速公路重点区域。其中，旗舰站配备兆瓦闪充桩，可实现“5分钟充电，续航400公里”。
特来电、星星充电等充换电运营商是补能基础设施的建设和运营主体，在补能体系迭代升级工作中承担着重要责任。针对春运充电难题，各大充换电运营商也纷纷持续加码投入，进一步加密补能基础设施布局。2026年，特来电将重点推进县域、乡镇充电网络的加密布局，并与主干高速公路超充网络建设协同发力;星星充电亦计划在今年将战略重心全面下沉至县域市场。
根据星星充电三网融合后台数据，陕西、重庆、北京、江浙沪等地区的充电量尤为突出。北京春节期间充电用户近10万+人次，同比增长30%;重庆近9万+人次充电，同比增长35%;西安近8万+人次充电，同比增长近30%。
数据背后，是新能源车跨城出行的频率提升，也是高速充电网络支撑能力的不断增强。春节返乡与出游场景下，新能源车已经从“尝试选择”走向“主流选择”，高速出行能力正在被越来越多用户验证。
从“充电焦虑”到“充电策略”，从“人在囧途”到“规划出行”，新能源车主正在经历一个从被动适应到主动掌控的过程。这个过程，恰恰是行业走向成熟的必经之路。（文/中国质量万里行 记者 罗克研）
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