北京越野BJ40增程来了，带着方盒子的硬派造型和17.98万元、19.98万元的价格，一脚踏进了20万级越野车市场。但它给人的感觉，怎么说呢，有点儿拧巴。就像一个人穿着登山靴，一边嚷着要翻山越岭，一边又戴着精致的领结，说自己更喜欢悠闲散步。
这车的身份就很纠结。你看它，非承载式车身，“带大梁”，这是硬派越野车的标配，底子是没问题的。前悬双横臂独立，后悬多连杆独立，这个组合听起来更偏向舒适性，比坦克300那种后多连杆非独立悬架在滤振上可能要好点。
可一说到越野最核心的四驱和动力，它又跟传统路子不太一样。它是增程式的，1.5T发动机加前后双电机，喝92号油，纯电续航152km，综合能跑1200km。零百加速5.5秒，这速度放在越野车里挺快，但越野讲究的是低扭和脱困，而不是加速快慢啊。
而且，它的四驱是电动实现的，官方还说有“三把锁”（标配后锁，可选前锁），这听着很硬核。但电动四驱在极端环境下的可靠性，跟纯机械四驱比起来，很多人心里还是会打个问号的。毕竟，玩越野，最怕的就是在荒郊野外抛锚。
更让人摸不着头脑的是，它竟然用了无边框车门！这在硬派越野车里简直是异类。越野时车身难免会扭曲变形，无边框车门的密封性和结构稳定性，在这种工况下能顶住多大压力？这设计，怎么看都更像是为了城市里的拉风，而不是山里的豁车。
再看车里，三块大屏直接摆在你面前：10.25英寸仪表、12.8英寸中控、12.8英寸副驾娱乐屏。按键旋钮也挺多，布局学了大哥BJ60。座椅标配加热通风，后排能纯平放倒。这些配置，都是冲着舒适、科技、实用去的，很符合日常家用的需求。
所以你看，它身上汇集了太多“矛盾点”：有大梁、有锁的硬核基因，又有增程、独立后悬、无边框门、三块大屏这些偏向城市和舒适的元素。感觉就像是北京越野想做一款既能城里开着舒服，又能满足用户偶尔撒野需求的“全能选手”。
但问题是，这种“全能”往往意味着定位模糊。真正的硬核玩家可能觉得它不够纯粹，电动四驱、无边框门这些都是减分项。而那些纯粹家用、偶尔轻度越野的用户，又真的需要大梁、差速锁这些成本不菲的配置吗？
这种定位上的纠结，让它在市场上面临的压力非常大。前面有越野圈的标杆——坦克300，现在连坦克300自己都出了插混版Hi4-T，亏电油耗也就8.8L/100km，跟BJ40增程的8.68L/100km差不多，但人家机械四驱的口碑在那儿摆着。
后面还有深蓝G318、捷途山海T2这些来势汹汹的新能源越野新秀，它们可能在舒适、智能、长续航这些方面做得更极致，也更贴近那些主要在城市，偶尔自驾的用户需求。
北京越野BJ40增程想在这种夹缝中突围，难度不小。它需要找到那些既喜欢方盒子硬派外观，又看重新能源带来的长续航和日常舒适性，同时对越野有一定憧憬但不追求极致的新能源尝鲜用户。但这群人有多大？他们会不会被其他定位更清晰的对手抢走？
最终，这款带着一身矛盾的BJ40增程，能不能凭借18万起的售价，在坦克300及其一众对手的围剿下杀出一条血路，真的还是个未知数。它的“四不像”，既是特点，也可能是最大的障碍。
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