智驾不是神话，辅助才是本质，别被急刹惊吓迷惑了眼

一直以来智驾都有一个误区，很多人把买车智驾放到第一位，

可是忽略了它就是一个辅助功能，

有最好，

没有无伤大雅，

很多人开车就是市区代步上下班，

开过一些智驾车型的都知道，

要么会突然急刹，

要么在一些划线不清的路口就开启智障模式，

各家都差不多。

这话扎了不少人的心吧？

方向盘后面坐的是活生生的人，

不是设定好程序的机器。

尤其当你载着老人孩子，

突然一个幽灵刹车吓得全车惊叫时，

那些宣传片里丝滑的智驾画面瞬间碎成渣。

有车主调侃这玩意儿像个叛逆期的孩子——平时挺乖，

关键时候偏要和你对着干。

说到底，

开车终究是人掌控机器的艺术。

智驾这事，

厂家吹得天花乱坠，

用户却得在惊喜和惊吓间反复横跳。

去年某机构测评了市面上12款热门智驾车，

七成都出现过莫名其妙的车道偏离或急刹。

更别说老城区模糊的斑马线、

突然窜出的外卖骑手、

暴雨天反光的马路，

分分钟让智驾系统当场死机。

技术没到火候，

强推就成了智商税。

话说回来，

现在抢破头的小米SU7，

网上等车排单都排到明年了。

很多人冲着全栈自研的智驾下订，

却忘了问最实际的问题：

这车啥时候能上路？

有意思的是，

当消费者被智驾光环迷花眼时，

现车反而成了硬通货。

你们看某些门店里，

空有华丽参数展板，

销售只会苦笑说“产能爬坡中“；

而真正握着现车资源的门店，

连试驾车都被预约到凌晨。

毕竟谁也不想花二十多万买个“期货“，

等到新鲜感过了才摸到方向盘吧？

（悄悄说，

本地小米现车资源店连顶配Max版都有库存，

选装运动套件的现车昨天刚到两辆）

所以啊各位，

选车究竟是赌未来的技术神话，

还是握紧当下的方向盘？

评论区聊聊你们被智驾“坑“过的经历，

或者...

想不想三天开走顶配SU7？