2025年3月，广汽本田展厅里摆着一台溜背造型的纯电SUV，销售兴奋地介绍："4.6秒破百，续航650公里，顶配才24.99万！ "顾客却指着隔壁的小米YU7问："人家835公里续航才卖25万，你们这车能跑多少真实里程？ "五个月后，本田P7的销量数据揭晓：21台、437台、142台、166台、200台。 累计976台的成绩，比不上国产新势力单日销量。
本田这次拼了，四驱版476马力电机能轰出4.6秒破百， 89.8度宁德时代电池包塞进底盘，标称续航650公里。 前双叉臂悬架配可变阻尼，顶配21寸轮毂带BOSE音响。
19.99万起售，比自家燃油版冠道还便宜2万。 销售经理老张在培训会上反复强调："这是本田史上最大让步！ "
现实给本田泼了冷水，上市首月全国只交付21台，连工厂产能的零头都不到。 有经销商把展车停进二手车区，挂出"准新车直降3万"的招牌。
广州某4S店销售小王透露："来看车的都夸外观帅，但一听说慢充要13个半小时，转头就去隔壁订比亚迪了。 "
本田展厅里的对比图暴露更多尴尬， 同样25万价位，小米YU7车长4米89，本田P7只有4米75。 前者后排能躺平当床，后者虽然轴距2米93，溜背造型让1米8的乘客直不起腰。
经销商开始用极端手段清库存。 山东某店推出"买P7送燃油版飞度"，江苏车行打出"首付3万月供888"的广告，7月全国销量仍卡在200台。 仓库管理员老李指着积压的库存车苦笑："去年冠道加价2万抢着要，现在电车打八折没人理。 "
本田工程师在内部会议中辩解："我们用了最稳重的方案！ "前双叉臂悬架成本比麦弗逊贵40%，全车16个传感器实现L2级辅助驾驶。 车主实测视频显示，自动变道功能在高速上频繁退出，车机导航卡顿得像十年前的产品。有车主在论坛吐槽："倒车影像的清晰度，还不如我的千元手机。 "
让本田措手不及的是价格战， 比亚迪宋PLUS EV冠军版直降3万，起售价压到16.98万。 深蓝S7增程版用200公里纯电续航+加油无忧的组合，抢走大批犹豫的客户。 本田P7的产品总监私下抱怨："我们成本压到极限了，电池就占车价40%，总不能亏本卖吧？
本田展厅的灯光依然明亮，但P7的展位已悄悄撤到角落。 销售们更愿意推荐混动版皓影："要不看看这个？ 加油就能跑，省心！ "停车场里积压的新车落满灰尘，铭牌上的生产日期定格在2025年1月，那是本田对电动化野心的起点，如今却成了合资品牌转型困境的缩影。
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