三年时间，大众在中国市场的销量从323.6万辆掉到了269.38万辆，足足少了54万辆车。这个数字放在任何一个车企身上都是地震级别的。而就在销量连续下滑的节骨眼上，3月16日，上汽大众在上海搞了一场ID. ERA技术发布会，亮出了自家压箱底的宝贝——黄金增程系统、行云智能底盘、云栖智舱，还有那个被反复提及的Momenta R7强化学习世界模型。这些技术堆在一起，最终拼出了ID. ERA 9X这款大型六座增程SUV，3月30日就要开启预售。
先说这车到底什么来头。车身超5.2米，满载超3吨，光看体型就知道这是冲着理想L9和问界M9去的。但大众这次明显不想只靠“大”吃饭。黄金增程系统用的是EA211 1.5T增程器，配合APS大气等离子喷涂技术，把缸壁厚度从2.3毫米压到了0.13毫米，加上深度米勒循环和350bar高压燃油喷射，官方给出的数据是CLTC纯电续航超400公里，综合续航直接干到了1600公里以上。四驱版亏电油耗百公里6.27升，增程器介入时车内噪音差异低于0.5分贝，在海拔3650米的拉萨测下来，高电量和亏电状态加速度只差0.18秒。这些数字放在增程车里，确实有点东西。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在发布会上说了句大实话：“友商确实努力让增程技术被中国市场所接受，上汽大众虽然是后来者，但要为行业解决现有增程技术的痛点”。这话翻译过来就是——你们搞的增程有毛病，我来修。亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软，这三个被车主吐槽最多的问题，大众这次想用EA211发动机的技术底子一次性堵上。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯也承认，插混和增程在未来几年还会发挥重要作用，但纯电才是更长远的方向。
再说底盘。前双叉臂+后五连杆独立悬架配铝合金材质，150毫米行程的双腔空悬支持7级高度调节，有个“一键调平”功能能修正4度倾斜，专门解决斜坡停车的问题。DCC电控减振系统调节范围900%，VMC智慧运动控制系统毫秒级响应，高速爆胎时能稳控车身。最离谱的是后轮转向，转弯半径缩到4.85米，比两厢Polo还灵活。上汽大众总经理陶海龙在媒体采访里说，ID. ERA 9X承担着多重使命，既是合资2.0时代竞争力的体现，也是上汽大众集成与开发能力的重塑。
智驾这块，大众这次拉上了Momenta。ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，这个所谓的“物理AI”上车，核心是让车理解物理世界的规律——物体的物理属性、运动的因果关系、交互的潜在可能。Momenta CEO曹旭东解释为什么跟大众合作时说，大众对安全、安心和产品品质要求极高，而Momenta的使命是“挽救百万生命”，理念高度契合。上汽大众产品研发执行副总经理Siegfried Pint说，这是他们首次把这种AI模型融入大众品牌。
座舱这边，大众没走“冰箱彩电大沙发”的堆砌路线。云栖智舱里有个Smart Surface魔术屏，藏在木纹饰板里，用的时候才浮现出来。后排魔术屏带开门补盲功能，降低开门时的安全隐患。三把零重力座椅里，二排副驾侧那个动态零重力座椅做了多重安全防护，没像有些车那样为了舒适牺牲安全。婉风空调用独立叶片盘结构柔化气流，加上ANC主动降噪，全粒面纳帕皮和母婴级面料也配上了。
电池安全这块，大众说“六边形电池安全”防护能承受2000焦耳的底部撞击，是国标要求的13倍。这个数字背后是上汽大众碰撞安全4.0体系的支撑，外加千万公里的严苛测试，从台架验证到极寒极热考验。
但问题是，这车卖多少钱。经销商预测的价格区间是35万到40万。这个价位正好卡在理想L9和问界M9的下沿。齐泽凯在媒体沟通会上明确说，大众汽车品牌并不需要通过单纯降价来换市场份额，战略核心是聚焦可持续增长。这话听着硬气，但背后是有底气的——大众燃油车今年前两个月市场份额还在涨，给新能源业务提供了财务支撑。
大众2025年的财报其实挺难看的。全球销售收入3219.1亿欧元，同比微降0.8%；营业利润88.7亿欧元，暴跌53%；税后净利润69亿欧元，下滑44.3%，创下2016年“柴油门”以来的最差业绩。经营回报率2.8%，2024年还有5.9%。大众CFO阿诺·安特利茨说，美国加征关税直接造成约30亿欧元损失，加上保时捷电动化战略调整的研发和重组费用、汇率波动和全球价格战，把盈利空间全吃了。
保时捷去年营业利润只剩0.9亿欧元，营业利润率从14.5%掉到0.3%。大众首席财务官说，保时捷的电动化战略调整给营业利润带来最高18亿欧元负担，相关特别费用合计约31亿欧元。一个摇钱树突然不挣钱了，对大众来说打击不小。
中国市场的情况也不乐观。2025年大众在华销量269万辆，同比下滑8%。但在财报里，按权益法核算，中国市场营业利润9.58亿欧元，还站上了年度业绩指引的上限。这就像一边掉肉一边还挣钱，处境挺微妙。
齐泽凯说，大众在中国市场最难的时刻可能正在过去。他给出的理由是——大众在中国建立了德国总部以外规模最大的研发中心，3000多名专家做端到端的研发。和小鹏联合开发专属车型、与地平线成立酷睿程攻坚系统级芯片，这些本土化合作研发的成果，经过中国市场验证后会反哺全球。他还透露，大众在华生产车型的出口量从去年开始持续攀升，“中国智造”正在成为大众全球布局的重要支撑。
上汽大众总经理陶海龙在ID. ERA技术发布会后的媒体专访里说得更直接。他说ID. ERA 9X承担着四重使命：合资2.0时代竞争力的体现、上汽大众集成与开发能力的重塑、新能源转型过程中建立市场口碑、以及推动营销理念转型。他还提到，4S店形象焕新、经销商“百日大练兵”、IPMS流程和GTM举措，这些组织层面的变革都在同步推进，而ID. ERA 9X要验证这些转型举措能不能成。
2026年被大众定义为交付之年，全年要推13款全新新能源车型。齐泽凯说，最重要的就是把过往设计、研发的产品真正交付到用户手里，并让用户喜欢这些产品。这话听着简单，但在价格战打得火热的中国市场，让用户“喜欢”比让用户“下单”难多了。
大众品牌中国CEO还透露，2027年最新的基于CEA架构的CSP平台产品问世后，会实现显著的规模效应，那是大众新能源业务起量的重要转折点。也就是说，今年这波新车只是前菜，真正的硬菜还在后头。
傅强在发布会上说：“上汽大众这次做增程是非常认真的，以后我们还要逼迫自己一步步做得更好”。这话听起来像是给自己立军令状。但问题是，市场会给大众多少时间。三年少卖54万辆车，这个窟窿不是靠“认真”就能填上的。ID. ERA 9X的预售价格将在3月30日揭晓，到底是35万起还是40万起，直接决定了这款车是“增程之王”还是“叫好不叫座”。
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