走进行业展厅，看车的人流变少。今年上半年别克至境E7、广汽丰田铂智3X等对手陆续卖出了量，之前承压的大众ID.系列终于坐不住了。到了下半年，大众集中投放手里的新车，试图在市场里扭转节奏。
这次他们在两条独立产品线上掏出了新车。两台车一台搞增程，一台搞纯电，代表着不同的自救路子。上汽大众那边拿出来的是ID.ERA 8X，一台大五座增程SUV。一汽大众则准备放出纯电中型SUV车型。
上汽大众ID.ERA 8X在工信部申报信息里的体型显眼，车身长度达到了5020毫米，宽度接近两米，轴距直接拉到2970毫米。这个个头摆在路边，明眼人一看就知道它在瞄着那些国产家用大车的后排空间。
在车子最重要的动力这块，上汽大众这次没有藏着。新车用的是大家都熟的EA211型号1.5T增程器，最大净功率给到105千瓦。电机功率上，后驱版本为220千瓦，四驱版本是前160千瓦加后220千瓦。
买增程车的人最关心纯电续航。这台车一共申报了两个电池版本，51.1度电的版本在复杂路况下纯电跑260到275公里。选了65.2度电的版本，纯电里程能顶到330到345公里，综合续航能超1400公里。
为了跟国产品牌正面刚，上汽大众给这台大车配上了行云数字底盘，甚至连双腔空气悬架和智能预瞄魔毯功能都塞进去了。车顶上还能选装激光雷达，这就是想把德系车以往在底盘调校上的经验直接迁移到增程赛道。
这台大五座车型的外观也有变化，车头用上了六核高能格光阶灯毯配合L型日行灯，在锁车或者解锁的时候会有动态点亮效果。官方在讲产品理念时，特意把名字里的数字八横过来当成无限符号，试图找点不一样的感觉。
新车型的硬件堆得再满也得看最后的落地价。
上汽大众ID.ERA 8X如果到了实际卖车时还想拿着以前的溢价思路，那人们大概率还是会去看国产大五座。过年回家塞满年货、家里老人坐得舒服固然重要，但晚买几个月能少掏一大截的真金白银才是最现实的。
再看一汽大众的ID.AURA T6，它在今年四月的媒体之夜和车展上都露过面。当时展台恰逢一汽大众成立三十五周年，同台围了一圈新车，但焦点还是落在了这台纯电中型SUV上，这是智电2.0的开篇。
过去总有人嫌弃合资车机慢，这次一汽大众想用首搭的CEA电子电气架构打翻身仗。这种本土主导研发的设计把以前车里密密麻麻的控制芯片进行了精简，线束变少，今年年内就能让车子跑上全域智能体AI。
在智驾这块，一汽大众ID.AURA T6是大众在全球范围内率先搭载激光雷达的纯电车型。它背后的技术是由大众跟地平线合资的酷睿程公司打造，基于地平线方案调校，在面对大暴雨夜间行车时能多一层保障。
在当时的展台现场，除了这台引人关注的电车之外，一汽大众还摆出了速腾S、全新揽巡、迈腾混动版以及探岳L混动版。这种燃油车、插混车和纯电车同框亮相的场面，也说明了老牌车企在转型期的复杂布局。
一汽大众ID.AURA T6面临的压力不算小。
一汽大众ID.AURA T6所在的市场早就被几款国产车型占满了。那些对手的高阶辅助驾驶已经跑得很熟练了。大众虽然这次在硬件层面没有缩水，但交付到买主手里后，体验到底能打几分还得看后续在线升级。
不少人在看这两台车时容易被小道消息带偏。比如有人传CEA架构是大众和小鹏联合开发的，但官方口径是大众中国本土研发、中德联合体系的成果。小鹏是另一条线，主要落在其它平台与智舱上，不能混为一谈。
撇开这些行业的传闻，从车友的真实用车处境来看，下半年的这两台大众新车代表了合资车企的第二波反扑。前半年丰田把铂智3X的价格定得很低，别克也把门槛拉低，逼着下半年进场的大众必须把营销泡沫剔掉。
大众汽车若想在市场上破局就得在定价上给诚意。
大众汽车以前在燃油车时代积累的口碑，在面对冬天开暖风时眼巴巴盯着电量表往下掉的电车主时起不到安慰作用。大家选合资，图的是工艺标准没有为了省成本换成便宜货，悬架里能看到规规矩矩的铝合金件。
现在新车还没公布最终价格，打算下半年换车的朋友不用急着交定金。等新车正式进了展厅，销售主动打电话求着人来看时，去现场感受一下低速挪车时的动力衔接，看看车库里库存积压的真实消耗进度再下结论。
