二十八万到三十五万元，在现在的电动车市场中，这个价格区间已经算是相当高端了。不管是蔚来换电还是特斯拉的智能驾驶技术都是实力派选手。
大众这次把ID.AURA T6端出来，说是要跟新势力掰手腕了，但是这款车能不能行呢？
我觉得这件事情应该反过来想，大家买车是为了什么？
就是为了图个省事、智能化体验。
但是大众以前的MEB平台，用起来感觉有点儿“老头乐”，卡顿、智驾跟不上，在消费者心里早就扣分了。
这次T6采用了CEA架构，并且和小鹏进行了深度的合作，用的是“师夷长技以制夷”的策略，在急迫的情况下也确实是无奈之举。
如果架构真的可以使得车机流畅运行，并且再搭配上地平线的高级智驾技术的话，那么这款车说不定就有翻身的机会了。
现在的车企都喜欢起一些花里胡哨的品牌名，AURA、T6这些听起来挺高级的词其实都是为了用字母来撑门面。
大众这次把所有的希望都寄托在中国市场了，说是全球首发其实也就是怕中国不买账。
有什么不敢做的呢？
害怕被中国的消费者完全抛弃。
毕竟有4700万的底子，如果真砸在手里了脸往哪里放？
现在的外观设计也发生了变化，并不似以前那样圆润，“大众脸”也不复存在，激光雷达一戴上就显得非常硬朗了，在大街上开着它还真有可能引起人们的注意。
但是问题就出在了，这辆车值不值得这个价？
五年前大众这牌子就是硬通货，现在呢？
智能化体验跟不上的话，就算大众标再亮也敌不过蔚来、小鹏等新势力的“黑科技”冲击。
这就抛出一个挺有意思的话题，大众的品牌情怀到底还能不能撑得起二十多万的电动车市场？
我觉得这事挺悬。
以前人们买大众车，是看中了它那台发动机、变速箱调得不错而且耐用。
现在电动车，这些东西都没有了，大家看重的是智驾、是座舱。
大众如果还想靠一点品牌光环来维持生存的话，这次恐怕真的要栽了。
另外，目前国产的新势力卷法简直让人无路可走，大众如果没有拿出真刀实枪的技术来支撑的话，在现在这个年轻人普遍都比较抠门的时代里想要让他们掏钱买个好东西恐怕很难办到。
还有个话题更带劲，那就是这次大众和小鹏的联姻到底属于技术上的突围还是在电动化转型道路上的一种无奈妥协？
我认为大众在新能源赛道上进行的一场豪赌，如果成功了那么大众在中国市场的地位还可以保持；如果不成的话那可能就是时代的泪。
如果CEA架构真的可以把大众那种陈旧的开发节奏带起来的话，那才叫真本事。
现在的市场已经不容任何拖延，大众这次真的到了绝境了，在此之后成败就不仅仅关系到T6这款车的命运上头了。
南北大众以前竞争激烈，现在面对比亚迪、问界等强敌时不得不抱团取暖了。这也正好说明大众在新能源领域处于被动地位嘛？
T6这次能不能火，还得看大众有没有放下身段去听一听现在的消费者到底想要什么。
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