55万台，这个数字对于奔驰来说是个结结实实的下坠。2025年在中国的销量相比上一年直接少了19%，水平甚至回到了2015年的样子。问题是车不好卖，他们却反着来，不仅没松库，反而加压，让经销商拼命进货。返利和进货量捆绑在一起，不进货就甭想拿钱——更扎心的是，这些所谓的返利居然是不能当现金用的“提车券”，等于车卖掉了钱还在路上飘，最长能拖180天，资金像被拴住了一样。有经销商无奈地叹：“一台车卖出去就是亏的，不卖连返利都没了。”
这种压力之下，全联车商这个“娘家”终于表态。2025年12月9日，他们专门给北京奔驰发函，要求库存系数必须压到1以内、返利账期缩到30天，并且主要用现金返利。这话说得够硬，可奔驰的回信却像盖了层糖衣——满篇都是“高度重视”“持续沟通”，没有一条实质的改变措施，看着就像在打太极，敷衍得很。
时间被一天天耗掉，经销商的窟窿越来越大。全联车商在2026年1月6日和23日又接连两次发函，这次不只是北京分部，而是直接跑到奔驰全球总部，把“渠道风险已到临界点”“多家资金链已断裂”的实际情况摊派出去，还举了广汇、宝利德等大集团退网的案例。那文件看着冷冰冰，但经销商们的焦急是真的能想象出来。只可惜奔驰总部的口气几乎没变，就是那套“系统梳理”“探讨方案”，连个时间表都没给，经销商们等于被晾在一旁。
现在的情况已经到了让人皱眉的程度。行业合理的库存系数是1.0到1.5之间，奔驰却飙到2.0以上，有些地方甚至冲破3.0。走进一些库房，可以看到一排排崭新的车，阳光从高窗斜射下来，车漆闪得刺眼，可这些车就这样待在原地，可能要两三个月才能全部卖掉。有山东的经销商直言：“库存有400台，每个月光利息就要200多万，一台车卖出去就亏一台，不卖还拿不到返利，这日子真是……”他当时摊开手，表情很复杂，看得出来是真的压抑。
2025年一年之内，就有超过50家奔驰经销商直接退网，整个广汇汽车一下关掉8家店，新疆、山东不少门店像是一次性被清空。想起那些店开业时挂着的横幅和喜气的鞭炮声，再看看如今的铁门紧锁，确实让人唏嘘。那几千万真金白银的投入，现在连水花都没看到，就这么没了。
有的经销商说起这段时间送车去客户手里的场景——握着车钥匙的时候，指尖还有点冰，因为展厅的空调为了省电早关了。把钥匙递过去的那一刻，他自己心里清楚，这单其实是亏的，但又不得不做，因为不卖就拿不到返利。那种矛盾，压得人透不过气。
更让不少人困惑的是，奔驰这种“甩锅式”的经营模式真的能走下去吗？三次维权都换来一纸空话，经销商的弱势是看得见摸得着的。从一开始的试探、抱怨，到后来直接找全球总部硬怼，这过程像一盘漫长的棋，可棋盘上的时间是经销商的资金在烧。
也有人说，这种模式在短期内或许还能撑一撑，因为品牌本身有影响力。但当越来越多门店关闭，渠道网络被削弱，剩下的经销商还要撑多高的库存系数，谁都不敢想。目前有些地区的展厅，空荡荡的，除了车香味和金属的冰凉，连顾客走进来的脚步声都很突兀。
站在店门口的那位经理，眯着眼看着不远处的主干道，车流来来往往。他说，这一年过得像在跟时间赛跑，一边是累积的债务，一边是堵在库房里的车。他抬了抬肩，好像是在把那些无形的压力甩掉，但很明显没甩开。
你有没有在买车时发现过经销商那种“硬着头皮”的笑？那种笑掩不住背后的焦虑。现在的问题是，如果奔驰迟迟不改变这种模式，库存还会累积，资金还会被拖死。站在看热闹的角度，你会觉得这是他们自己的博弈，可对这些经销商来说，这是生存线上的挣扎。
我自己在想，假如你是那个被迫压着四百台库存的人，你会怎么做？是继续咬牙硬撑等返利到账，还是干脆退网止损？你在车市里看过类似的故事吗？说说你遇到的经历，看看大家能不能拼出一个更真实的生意图景。
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