刚在进博会上亮相的特斯拉新车，车里方向盘没了，油门刹车也都没了。这事一听就觉得怪怪的，座舱空荡荡的，除了几块大屏，没有任何传统操控，坐进去还真有点像未来科幻电影里的场景。我当时第一反应就是这玩意儿靠谱吗？但转念一想，特斯拉也不是头一天兴起的公司。他们一直在往无人驾驶那条路上钻研，自己开车的时代，似乎已经快走到尽头了。
我也翻了翻朋友的朋友圈，好几个人都图片里点赞，厉害了，我的特斯拉。但实际上呢，这套系统的底层逻辑，说白了就是摄像头+算法大脑，让车999%自主行驶。你问我：这技术是真的落地还是光展在展览上？我估摸着，至少在加州路测的样本不少，估算每月要跑两三万公里左右（这估算其实挺粗的，但数格挺像样的），这就意味着它不断在逼近成熟。最后能见到的，还是后年就可以量产投放的现实。
但回头一想，这技术如果真成熟了，未来打车会怎么样？你会发现，普通的以往那种人＋车的模式，会被极大颠覆。像我身边，有个出租车司机朋友说：要是能用无人车，就不需要那么多人开车赚钱，成本能下降一半。他看了看我的表情，笑说：你别担心，我还不信，毕竟，要完全实现无人驾驶，还要解决很多路况、保险、责任的问题。
有趣的是，这套眼睛+大脑的系统，特斯拉还直接搬到人形机器人身上。马斯克曾说，用不了十年，地球上人和机器人比例会是1比2。听着像个大新闻，但其实这几乎是预言也是恐吓——不光是车，连家用服务机器人、工厂流水线工人，也都在被这套技术悄悄取代。每天早晚高峰地铁里那堆人，我试想，十年后，可能只有极少人还会在车上挤着，剩下的都变成‘站在家门口领快递、回家吃饭’的机器人被动送达。
说句实话，我还是有点嫌麻烦。想象一下：每天出门去公司不用开车，也不用坐公交。公司门口一台无人车自动等着你，反正你手机点点点就行。这个流畅的画面确实很迷人：比公交便宜，比骑电动车快。也有问题啊。出轨的那天遇到特殊路况，系统怎么应对？这也让我想起我刚才翻了下笔记，有个修理工朋友跟我打趣：普通车出点故障，换个零件就行了，但无人驾驶出了问题，你得算账。（这段先按下不表）毕竟，技术再先进，还是要有人维护。
还有另外一个问题：供应链。你想想，一辆车从原材料到整车出厂，路径多繁琐？我见过供应链比我仓库还乱的案例。有时候，一颗芯片供应出问题，整条产线都得停。用生活比喻吧，像家里烧水，锅里水是一部分设备，水龙头是供应链的出货速度，灌满了才算完事。你觉得多快？我估摸大概一天一批的节奏（样本少，都是经验值）。这也是为什么，一些车企内部反映，好车的研发周期，已经拖长到5年以上，比以前多了个走形的过程。
说到这里，突然觉得，未来的汽车是不是也会变成一种家具？放在家里，像个会跑的沙发。或许，车子会变成生活空间的延伸——不用再为了车技好坏纠结，反倒更关心空间设计智能化体验。但昨天我还跟销售问了一句，你觉得这个系统的安全性靠谱吗？他摇摇头，说：哎，最怕的问题还是，别让AI太过自信，出了点小错，后果可不小。我心想：这事还得看技术的底线，我猜很多技术开发者其实自己都怕翻车。
脑子里忽然冒出一个疑问：我们真的知道未来会变成什么样？这套技术，虽然看着很精彩，但它背后还藏着无数没看到的问题。底层算法是不是偏见化？这个系统遇到特殊情况，比如盲区，怎么处理？对比传统汽车，成本会不会更低？我觉得大概会，但具体到百分比我还真没算过。只是觉得，如果能做到，未来街上基本无人驾驶的车会成为常态，节省成本、提高效率，或许就是它最大的价值。
有一点我挺在意的：未来的车会不会像个人助手那样，变成随叫随到的云端人？那时候，行驶、娱乐、家庭管理，都能一手搞定。想让老婆帮我检查一下日用品存量？嘿，这都不是什么难事，但好像也意味着我们被技术绑架得更近了。
讲真，这一切还只是个开始（这句话也许太大了点，我也不敢完全相信）。但这些新技术，是不是也会让整个人类社会变得更复杂、更难预测？这，也许是我最关心的。
你会不会也想象，下一次打出租车，面对的会不会是无人公交车呀？
还是说，还是喜欢有点人情味的有趣司机陪你聊天？
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