据悉截至今年6月份，中国存量的电动汽车数量已接近3700万辆，随着电车逐渐老旧，电车故障势必快速增加，然而由于电车企业的贪婪，车主将面临新的烦恼，那就是电车出现故障后，将很难找到拖车，可能出现需要排队等拖车的现象。
电车企业为了自己的利益，用各种权益绑定车主，强制车主保养要到4S店，维修更是要到4S店，甚至连更换轮胎都必须去4S店更换，否则就会失去免费换电池的权益等等。
更让第三方维修店恐惧的则是某车企将维修电车的修理工送入监狱，由此导致第三方维修店如今都不敢维修电车了，都怕因为维修电车而入狱。
电车企业如此强势，在于汽车维修和保养的利润非常丰厚，以笔者的凌派汽车为例，在本田4S店做保养，用最便宜的指定机油，最低价都要570多元，而在某电商购买银美孚机油+50元更换机油费用，合计才300元左右，普遍认为银美孚机油都比本田指定的最低端机油好。
至于维修的利润就更丰厚了，以更换轮胎为例，在电商平台购买轮胎+更换轮胎的费用，比4S店便宜四成以上，其他的小维修如果在第三方维修店维修业必然比4S店便宜得多，如此丰厚的利润汽车企业当然不愿舍弃，自然用各种权益来强制用户到4S店维修和保养了。
当然电车存在着危险性以及高技术等特点，也是导致街边维修店难以维修电车的原因，电车自身存在许多高压危险，电池的处理一旦不慎甚至可能产生自燃危险；电车的许多配件都实现高度集成化，甚至一些故障连4S店都无法处理而只能返厂维修，由此导致街边维修店已出现连连倒闭的现象。
如此一来，随着电车故障率的增加，车主的电车无论在何地发生故障，都只能呼叫拖车拖到4S店，对拖车的需求将大幅增加。
然而以往的燃油车许多小问题都是选择在发生地点附近找街边维修店处理，这样省时省钱省力，对拖车的需求远比电车小得多，如此也就导致存量拖车的数量并不多，但是电车导致拖车需求大幅增加，电车发生故障后车主自然可能出现排队等待拖车的现象。
这样的做法对车主来说其实很不合理，毕竟如此做的话，日常维护费用将大幅增加，除了上述的4S店对小维修的费用是街边维修店的近两倍之外，一些严重一些的故障动辄就是返厂维修，更是大幅增加了维修成本，某美国车企的车主申请维修的时候就收到一张拖车费用单，拖回上海的拖车费用高达6000元，而且维修加上来回的时间可能长达2个月，费钱又费时。
不过车主在电车企业以权益捆绑执行苦苦维持着的权益，到兑现的时候却很可能无法达到预期，有车主就表示自家车的电池两年衰退两成，而4S店和车企指出用他们的专用设备检测发现衰退19.8%未达到严重衰退20%的标准不予免费换电池，有使用6年的车主总算达到免费换电的标准却又说需要付3万元服务费，免费的仅是电芯。
电车遭遇的这些麻烦以及权益无法达到预期等等都让车主烦恼不已，曾经以为的电车可以带来便利，实际使用中却得小心翼翼以及面临许多烦恼，由此不少车主表示换车将转投燃油车怀抱，有分析机构就指出中国的电车车主大约有22%都打算到期后购买燃油车！
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