“上个月盘点库存，展厅里的飞度已经积了三层灰，全月就卖出去2辆。以前顾客挤着看‘平民超跑’，现在连问价的都没有，只能降价3万清库存，卖一台亏一台。”
北方某合资品牌4S店销售经理老张的无奈，道出了小型燃油车市场的至暗时刻。2025年下半年，一组组刺眼的销量数据，宣告着这个曾经辉煌的细分市场彻底崩塌：11月全国燃油小型车总销量仅15辆，大众POLO卖12辆、起亚焕驰2辆、本田LIFE仅1辆，曾经月销过万的本田飞度更是直接从销量榜消失 。
有人惋惜经典落幕，有人质疑“为时尚早”，但市场不会说谎：从2018年20.3%的市场份额骤降至2025年不足1%，从加价提车到无人问津，小型油车的退场不是偶然，而是政策、市场、技术三重变革下的必然。中国汽车市场，早已不再需要小型燃油车。
一、销量崩盘：从“加价神车”到月销个位数，小型油车凉得猝不及防
谁能想到，曾经的“国民代步车”会沦落到如此境地？
回溯2018年，小型燃油车市场正值巅峰。本田飞度月销轻松破万，被誉为“空间魔术大师”“平民超跑”，甚至出现加价5000元提车的盛况；大众POLO凭借扎实的底盘调校，成为年轻人的第一台车首选，月销稳定在8000辆以上；福特嘉年华、雪佛兰爱唯欧等车型，也各自占据一席之地，共同撑起了20%的市场份额 。
短短七年时间，局面彻底反转。2025年8月，小型车销量排行榜前十已不见任何一款燃油车，飞度当月仅卖出23台，大众POLO和起亚焕驰每月能卖出300台就算“佳绩”，福特嘉年华8月全国销量仅79辆 。到了11月，惨状更是升级：所有燃油小型车加起来仅售15辆，还不如一个小区的外卖订单多 。
这种下滑不是个别车型的失败，而是整个品类的集体崩塌。数据显示，大众POLO的销量在十个月内萎缩了82%，市场份额从1.16%直接跳水到0.22%；曾经的热门车型现代瑞纳、起亚K2，月销量长期徘徊在两位数；雪佛兰爱唯欧、铃木雨燕等车型，早已悄然停产退市 。
更讽刺的是，即便车企祭出“放血式”降价，也难挽颓势。大众POLO指导价9.09万起，如今普遍优惠3万，实际裸车价跌至6万元区间；飞度指导价9.78万起，实际成交价已下探至6.78-7.25万，降幅堪比腰斩 。要知道，这类小型车本身利润极薄，过去最多优惠几千元，如今大幅降价后，不少车型已经陷入“卖一台亏一台”的境地。
“以前卖飞度，一个月能拿好几千提成，现在三个月卖不出一台，只能转去卖新能源车型。”老张的转型，正是无数合资品牌销售的缩影。当曾经的“销量担当”变成“库存包袱”，小型油车的退场，早已是板上钉钉的事实。
二、时代变了：新能源代步车，用“降维打击”终结小型油车
小型油车的崩塌，从来不是自身不够优秀，而是遇到了“降维打击”的对手——新能源代步车。
在七八万的核心预算区间，曾经的消费者只能在飞度、POLO等小型油车中选择：动力孱弱、配置简陋，没有中控大屏、没有倒车影像，甚至连空调都要手动调节，唯一的优势就是“皮实耐用、油耗低”。但如今，同样的预算，消费者能买到的新能源车型，早已实现了全方位碾压。
成本碾压：一公里5分钱，把油车的核心优势归零。燃油小型车最引以为傲的“低油耗”，在电动车面前不堪一击。以飞度为例，百公里油耗约5升，按7元/升的油价计算，一公里成本约3.5毛；而比亚迪海鸥、五菱缤果等电动小车，百公里电耗仅10度，家充0.5元/度，一公里成本仅5分钱 。一年开1万公里，电动车比燃油车省3000元，三年下来就能省出一台车的首付。更不用说保养成本：燃油车需要定期换机油、滤芯，一年保养费至少1000元；电动车几乎不用保养，只需偶尔检查电池和轮胎，三年保养费不足500元。
配置碾压：用智能体验，重构代步车标准。如果说成本优势让消费者心动，那么智能配置的差距，就是压垮小型油车的最后一根稻草。现在的新能源代步车，早已不是“老头乐”的代名词：五菱缤果配备10.25英寸中控大屏、车联网系统，支持手机互联和语音控制；比亚迪海鸥搭载DiLink智能网联系统，能远程控制空调、查询续航；吉利银河星愿甚至配备了全景天窗、自动泊车和L2级辅助驾驶功能 。反观小型油车，2025款飞度依然是卤素大灯、手动空调、收音机，连最基础的倒车影像都需要选装，这种“复古”的配置水平，早已无法满足年轻消费者的需求。
空间碾压：打破“小型车=空间小”的固有认知。过去的小型油车，为了兼顾油耗和操控，往往牺牲了空间表现，后排坐成年人堪称“折磨”。而新能源车型凭借电机体积小、布局灵活的优势，实现了“小车身、大空间”的突破。比亚迪海鸥的轴距达到2500mm，后排腿部空间比飞度还宽敞；五菱缤果采用短前后悬设计，后备箱容积可达790升，能轻松放下婴儿车和行李箱 。对于城市通勤、接娃买菜的核心场景，新能源代步车的空间表现，完全不输紧凑型轿车。
数据不会说谎，新能源代步车的爆发式增长，正是对小型油车的“精准替代”。2025年11月，五菱宏光MINIEV月销5.6万辆，吉利银河星愿破4万，比亚迪海鸥卖出2.1万辆，前九名新能源代步车的销量，加起来是所有燃油小型车的几千倍 。当消费者有了更好的选择，谁还会回头买配置简陋、成本更高的小型油车？
三、双重绞杀：政策堵死退路，市场抛弃落后产能
如果说新能源车型的崛起是“市场选择”，那么政策的持续收紧，就是给小型油车判了“死刑”。政策与市场的双重绞杀，让小型油车的生存空间被彻底挤压。
政策层面：排放标准+禁售时间表，堵死技术升级之路
小型油车的技术升级，早已陷入“死循环”。2026年1月1日起，工信部将实施新的燃油车油耗标准：质量在1.09吨至2.51吨之间的乘用车，百公里油耗需控制在3.3升以内 。对于搭载1.5L、1.4T发动机的小型燃油车来说，这几乎是不可能完成的任务。
要达到如此严苛的油耗标准，车企需要投入巨资研发混动技术、轻量化材料，但小型油车的利润空间本就微薄，研发投入往往“入不敷出”。以飞度为例，其单车利润不足5000元，若投入几亿元研发混动系统，需要卖出几十万辆才能收回成本，而如今的市场销量早已不允许。更重要的是，即便投入巨资升级，小型油车也难逃“被淘汰”的命运——海南已明确2030年全域禁售燃油车，北上广深等一线城市计划2035年起核心城区限行燃油车，消费者对燃油车的“残值焦虑”日益严重，谁也不想买一台“开几年就限行”的车 。
与此同时，新能源汽车的政策红利仍在持续。虽然2026年新能源免税政策将改为“免一半”，但相比燃油车仍有明显优势；此外，很多城市对新能源汽车实行不限行、不限购、免费停车等政策，进一步降低了使用成本。一增一减之间，小型油车的政策劣势愈发明显。
市场层面：消费升级+场景替代，用户需求彻底转向
中国消费者的购车需求，早已从“有没有”转向“好不好”。过去，小型油车之所以受欢迎，是因为汽车普及度低，消费者预算有限，“能开、省油”就是核心诉求。但如今，随着居民收入水平的提高，汽车已经从“奢侈品”变成“必需品”，消费者的需求也发生了本质变化。
消费升级：宁愿加钱买大车，也不委屈选小车。同样花10万元，消费者不再满足于买一台小型油车，而是更愿意选择空间更大、配置更全的紧凑型轿车或SUV。数据显示，SUV市场份额从2014年的20.7%增长到2022年的45.8%，几乎占据了乘用车市场的半壁江山 。即便是预算有限的年轻人，也更倾向于选择“性价比更高”的国产紧凑型电动车，而非小型油车。
场景替代：城市通勤，电动车是最优解。小型油车的核心使用场景是城市通勤，但在这一场景下，电动车的优势被无限放大。一线城市充电设施覆盖率超过80%，服务半径与加油站相当，日常通勤完全不用担心续航焦虑；电动车起步快、操控灵活，在拥堵的城市道路中更具优势；加上极低的使用成本，让电动车成为城市代步的“最优解” 。而对于长途出行需求，随着高速充电桩的普及和电动车续航里程的提升（主流新能源代步车续航已达300-400公里），大部分用户的需求都能得到满足。
更重要的是，年轻消费者成为购车主力，他们对智能、环保、科技的需求更高，对燃油车的“情怀”越来越淡。在他们看来，电动车不仅是交通工具，更是“科技产品”，能带来更好的使用体验。这种消费观念的转变，从根本上动摇了小型油车的市场基础。
四、争议撕裂：是时代淘汰，还是被过度唱衰？
“小型油车只是暂时遇冷，等充电设施完善不了的农村市场爆发，还会卷土重来！”
“别自欺欺人了，销量不会说谎，技术迭代不可逆，小型油车注定被淘汰！”
关于小型油车的命运，网上的争论从未停歇。两种尖锐对立的观点背后，是对行业趋势的不同判断，更是对“技术迭代”与“市场需求”的认知碰撞。
支持者：小型油车仍有生存空间，不该被一棍子打死
在反对“中国不再需要小型油车”的声音中，不少人认为，小型油车的优势依然存在，只是暂时被新能源车型压制。
他们指出，农村和三四线城市仍有需求。目前，农村地区充电设施覆盖率不足30%，电动车的补能问题难以解决，而小型油车加油方便、维修保养便捷，更适合这些地区的使用场景 。“我老家在农村，没有充电桩，电动车根本没法用，飞度加油5分钟就能跑几百公里，维修也便宜，这是电动车比不了的。”一位农村车主的留言，代表了部分用户的真实需求。
还有人认为，小型油车的可靠性依然领先。电动车的电池衰减、保值率低等问题，仍是很多消费者的顾虑。而小型油车技术成熟，开10年都不容易出故障，二手保值率也相对稳定。“我开飞度开了8年，除了换机油没修过，电动车开8年电池会不会坏？换电池要花多少钱？这些都是未知数。”
部分网友还吐槽新能源代步车的“缺点”：“冬天续航衰减严重，开空调只能跑一半路程；充电慢，长途出行太耽误时间；电池回收问题还没解决，环保优势存疑。”在他们看来，小型油车虽然配置简陋，但“皮实耐用、没有续航焦虑”，仍是部分用户的理性选择。
反对者：时代不可逆，小型油车没有回头路
但在更多人看来，所谓的“生存空间”不过是“最后的倔强”，小型油车的淘汰是不可逆的趋势。
他们反驳道，充电设施的完善速度远超想象。国家正在加大农村地区充电设施建设力度，2025年计划新增农村充电桩20万个，未来3-5年，农村地区的补能问题将得到彻底解决。届时，小型油车的最后一块“根据地”也将失守。
更重要的是，技术迭代会解决电动车的现有痛点。目前，半固态电池已实现量产，全固态电池计划在2027-2030年小批量投产，届时电动车的续航里程将突破1000公里，充电时间缩短至10分钟以内，续航焦虑和充电慢的问题将不复存在 。而小型油车的技术升级已经触顶，想要满足更严苛的排放标准，只能不断增加成本，最终失去价格优势。
还有人算过一笔“长远账”：随着新能源汽车产业链的成熟，电动车的价格还将持续下降，未来3万元就能买到续航300公里的电动代步车，而小型油车的价格已经降到谷底，没有进一步下降的空间。性价比的差距会越来越大，消费者的选择自然会倾向于电动车。
这场争议的核心，早已不是“小型油车好不好”，而是“时代要不要小型油车”。就像数码相机取代胶卷相机、智能手机取代功能手机，技术迭代的浪潮从来不会因为部分人的需求而停下脚步。小型油车的优势，正在被电动车逐一瓦解；而电动车的短板，正在被技术进步快速弥补。时代淘汰的，从来不是“不够好”的产品，而是“跟不上时代”的产品。
五、终极拷问：小型油车的退场，是谁的胜利？
小型油车的兵败如山倒，看似是新能源车型的胜利，实则是中国汽车市场成熟的标志，是消费者需求升级的必然结果。
这是技术创新的胜利。新能源汽车用更先进的技术，重构了代步车的核心价值：从“省油”到“省电”，从“简陋”到“智能”，从“能开”到“开好”。这种技术迭代，不仅让消费者获得了更好的使用体验，也推动了中国汽车产业的转型升级。如今，中国新能源汽车的市场渗透率已经超过40%，2025年有望突破50%，中国汽车产业正在从“燃油时代”向“电动时代”全面转型 。
这是市场选择的胜利。在充分竞争的市场中，消费者用钱包投票，选择了更符合自己需求的产品。新能源代步车之所以能爆发式增长，不是因为政策强制，而是因为它真正解决了消费者的痛点：低成本、高配置、大空间、智能化。而小型油车之所以被抛弃，是因为它已经无法满足消费者的核心需求，被市场淘汰是必然结果。
这是消费升级的胜利。从“有没有”到“好不好”，从“追求性价比”到“追求体验感”，中国消费者的购车观念越来越成熟。他们不再盲目崇拜合资品牌，不再迷信“燃油车更可靠”的旧观念，而是更看重产品本身的实力。这种消费观念的转变，倒逼车企不断创新，推出更优质的产品，最终推动整个汽车产业的进步。
当然，小型油车不会完全消失。就像现在还有人在用胶卷相机、功能手机一样，未来仍会有部分消费者因为情怀、使用场景等原因选择小型油车，但它再也不会成为市场的主流，只会变成一个“小众品类”。正如一位汽车行业分析师所说：“小型油车的退场，不是某一个品牌的失败，而是一个时代的落幕。”
六、结语：时代淘汰从不留情，唯有创新方能永存
从加价提车到月销个位数，从市场主力到小众品类，小型油车的兴衰史，给所有车企上了一堂生动的课：时代在变，需求在变，唯有跟上趋势、持续创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
曾经的合资品牌，凭借小型油车的技术优势，在中国市场赚得盆满钵满，但他们固步自封、不愿创新，面对新能源浪潮反应迟缓，最终被市场抛弃。而中国品牌抓住了新能源转型的机遇，精准洞察消费者需求，推出了性价比高、配置丰富的新能源代步车，成功抢占了市场份额，实现了“弯道超车”。
小型油车的退场，不是结束，而是开始。它标志着中国汽车市场正式进入“电动化、智能化”的新时代，标志着中国消费者的需求从“基础代步”向“品质出行”全面升级。对于车企来说，这既是挑战，也是机遇。未来，只有那些真正理解消费者需求、坚持技术创新、跟上时代趋势的企业，才能在市场中生存下去；而那些抱残守缺、不愿变革的企业，终将被时代淘汰。
对于消费者来说，小型油车的退场，意味着更好的产品、更优的体验、更低的成本。我们不必为经典落幕而惋惜，因为时代的进步总会带来更美好的事物。
最后，用一句话总结：时代淘汰从不留情，它不会因为你的辉煌历史而停留，也不会因为你的顽固不化而宽容。唯有拥抱变化、持续创新，方能在时代的浪潮中永存。小型油车的时代已经过去，新能源的时代正在到来，这是谁也无法阻挡的历史潮流。
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