一箱油从成都跑到康定再回来，这台1.2万的本田街车让加油站老板少赚了648块钱

一箱油从成都跑到康定再回来，这台1.2万的本田街车让加油站老板少赚了648块钱

上周在折多山垭口遇见一哥们儿，推着辆CB190SS慢悠悠往上走。我以为没油了，递过去备用油壶。他摆摆手：“还有三格，就是高反歇会儿。”聊起来才知道，他从成都出发，318国道一路晃到康定，再原路返回，512公里全程一滴油没加。我瞅了眼他的油表，确实还亮着。

这事儿搁以前，我是不信的。一台184cc的单缸街车，厂家吹1.9升百公里油耗，谁当真谁傻。可这次遇上的人多了，说法都差不多——国道上匀速跑，油耗能压到1.78升，换算下来56公里一升油。我自己后来试了一段，川西那种60%国道、30%山路、10%堵城的混合路况，表显油耗稳在1.85升。12升的油箱，理论值能跑673公里，实际跑个550公里不算吹牛。

动力账面不好看，11.3千瓦的功率放今天算寒酸。可这台机器的脾气是3000转就开始发力，4500到7000转那段最舒服。我在雅江那个5%的长坡上试过，车上挂着两个驮包加帐篷睡袋，三挡就能稳稳往上爬，油门不用拧到底。80公里时速巡航，转速才5500转，坐上面震动小得像台缝纫机。这种调校思路，跟那些动不动就往高转榨马力的玩法完全是两回事。

座高780毫米，165以上的身高都能双脚踏实落地。座垫够宽，填充物软硬刚好，我连着骑过四个小时，腰不酸腿不疼。把手位置略高一点，整个人微微后仰，手腕和膝盖都不遭罪。跑长途最怕的就是坐姿难受，这车在这方面挺懂事。车架是钢管双摇篮，整备质量149公斤，掉头挪车都不费劲，女孩子也能轻松控制。

油箱设计有点意思，12升容量在同级里算大方，关键是位置压得很低，重心贴近车身中心。过弯的时候不会感觉头重脚轻，稳当得很。油箱两侧收窄到200毫米，夹腿正好，脚也能舒服地够到地面。材质用的工程塑料，抗造还不怕锈，我在碎石路上颠了200多公里，油箱一点事儿没有。

160毫米的离地间隙，这个数字摆在街车里算高的。国省道上那些减速带、坑洼、碎石路，基本都能应付。怒江那边雨后的冲沟，30厘米深的水坑我直接过去了，没托底。剪子弯山上的碎石坡，爬起来也不吃力。发动机底下有护板，油底壳和排气管不用担心磕碰。虽然不是ADV，但偶尔走点烂路完全够用。

LED灯全系标配，夜里跑国道心里有底。近光照射12米宽、35米远，远光能到60米开外。尾灯刹车时会自动变亮，后车看得清楚。转向灯能手动切双闪，雨雾天或者路边停车都管用。所有灯具防水等级IPX6，川西那场连续三天的暴雨里，灯一直亮得稳稳当当。

前碟后鼓，带CBS联动刹车。轻捏前刹的时候，后轮会跟着施加一点制动力。60公里时速刹停14.3米，湿滑路面也不会后轮打滑。虽然没ABS，但对付国省道这种路况，CBS已经够实在了。新手骑着也不慌，老手习惯了更省心。

仪表信息齐全，速度、转速、油耗、续航都有。续航里程是根据近期油耗算的，误差不超过10公里，规划加油点时特别有用。没蓝牙没导航，但结构简单可靠，高原低温启动没任何问题。有时候功能少反而是好事，少了操心的地方。

保养周期12000公里，首保1000公里。机油0.9升，全合成机油换一次80块钱。火花塞、空滤、链条这些耗材，跟CBF190R通用，全国哪儿都能买到。我见过有人骑了15000公里，除了正常保养就换了一次轮胎，花了300块，其他啥毛病没出过。这种省心程度，跑长途最要紧。

摩旅圈子里这车外号“国省道省钱猛兽”。有人从广州骑到拉萨，有人从杭州跑到喀什，日均成本都压在60块钱以内。动力确实不猛，高速上100公里往上加速就没劲了，风阻也明显。但话说回来，这车本来就不是给高速设计的，80公里的国省道才是它的主场。认清这一点，你就知道该拿它干什么了。