宝马 M3、M5 后门设计惹争议 原厂坚持「不平顺才有力量感」

近年 宝马 M 部门不只靠性能掀起话题，设计语汇同样引发激辩。从 M3 到 M5，这两款性能旗舰在操控上依旧是品牌代表作，但外观造型却让不少车迷又爱又恨。除了众所瞩目的大型双肾水箱罩之外，最引人注目的细节之一，是后门在轮拱前方突然而止的线条处理，未如多数人预期般流畅地延伸进轮拱。对一般消费者来说，这似乎是一个「设计妥协」，但 宝马 M 部门负责人 Frank van Meel 表示，这反而是极具意图的设计决定。

宝马 M3 与 M5，这两款性能旗舰的外观造型引发车迷讨论。除了众所瞩目的大型双肾水箱罩之外，最引人注目的细节之一，是后门在轮拱前方突然而止的线条处理，未如多数人预期般流畅地延伸进轮拱。

他指出，真正的 M 车型必须拥有专属轮拱造型，这不仅是视觉张力的一部分，也象征着车身结构与赛道血统的连接。以 G80 M3 与 G90 M5 为例，两者均采用外扩式后轮拱，强化车尾姿态的肌肉感。不过，原厂并未为 M3、M5 开发全新后车门，而是保留标准版的门板结构，仅针对后叶子板进行外扩设计。这样的组合在视觉上产生明显的断层，但对 宝马 M 团队而言，这正是赛车感的精髓所在。

Van Meel 表示：「我们的设计师曾希望能做一扇新的车门，但我说不。我们的客户不希望，我也不希望。这样的分界让人一眼看出力量的延展，而非平滑过渡。」他进一步说明，后叶子板与车门间的落差，让车体看起来像是专为赛道而生的机械结构，「车体宽出 25 mm，与门板产生明显差距时，那种张力就像是赛车身上的肌肉线条，让 M3 看起来更有爆发力，而非修饰得太平顺。」

相较之下，M4 因为没有后门，得以将后叶子板与车身线条自然衔接，整体视觉更流畅，也因此被部分车迷认为造型更协调。不过这种差异，其实反映了两款车在定位上的分野；M3 的四门架构更接近赛车风格的原型延伸，而 M4 则走向更纯粹的双门跑格。

事实上，这样的设计哲学并非始于现行一代。上一代 F80 M3 同样延续了标准 3 系列的后门设计，只是当时轮拱外扩的比例较小，整体造型更为收敛。如今 G 系列的设计语汇则更为激进，也让人更能直观感受 M 部门想传递的力量美学。