丰田这回动静不小，直接把看家SUV汉兰达给“电”了。二十多年的燃油老将，这回彻底换上了纯电心脏，基于全新平台，轴距拉到三米出头，续航标到五百多公里，还把最新的TSS 4.0智行安全系统给装上了。
瞅瞅这车的样子，跟丰田之前那些bZ兄弟算是一脉相承，锤头式的前脸，配上隐藏式门把手和细溜溜的LED灯，味儿是挺对的。但真正厉害的藏在底下——车长过了五米，轴距比上一代足足长了201毫米！这数字可不是白给的，多出来的每一毫米，工程师都得琢磨往哪儿塞：是让第三排的乘客腿能伸开点儿，还是给底下那块大电池找个更妥帖的安身之所？从结果看，他们好像两边都照顾到了。坐进车里，那块14英寸的中控屏够显眼，可空调旋钮和按键还老老实实待在原处，这点我得给个好评。开车时候调个温度风量，还得在屏幕里划拉半天菜单，那体验可真不咋地。高配车型的天窗能从头顶一直延伸到后排，SofTex的座椅材质摸上去不赖，加上64色可调的氛围灯，晚上开车氛围感是拉满了。
电池给了两个选择，77度电和95.8度电，续航从462公里到515公里。四驱版本338马力，听着不算特别暴躁，但丰田给它配了多地形模式和蠕行控制，这组合拳一看就是冲着那些偶尔想带家人出去轻度野一下的用户去的。补能方面，全系支持NACS快充，半小时能从低电量冲到80%，这速度放在当下算是及格线以上。最让我觉得有点意思的是那个V2L外放电功能，周末露营，接上电烤炉、小冰箱，立马就成了移动营地，这功能现在没个外放电，好像都不好意思跟人打招呼了。
当然，这台车最重的筹码，恐怕是压在了“TSS 4.0”这几个字上。作为丰田首款搭载这套系统的车型，自适应巡航、预碰撞刹车这些L2级的活儿自然不在话下，高配版本还能在堵车时自己跟着走，甚至打个灯自动变道。丰田在安全可靠这方面的口碑，一直是它的隐形资产。现在新势力们把屏幕越做越大，功能越堆越多，可偶尔爆出的系统卡顿、误触发，总让人心里犯嘀咕。丰田这套东西，可能没那么炫酷，但求的就是个稳当。这就像家里装修，有人喜欢各种智能声控、炫彩灯带，但也总有人觉得，还是那些开关顺手、经久耐用的老牌子更让人安心。
说到这儿，想起前阵子陪朋友去看车，他纠结的就是一台新势力的七座SUV和一台传统的混动车型。新势力那台，屏幕能唱歌能跳舞，自动驾驶辅助的名字听起来就科幻；而传统品牌那台，内饰设计保守些，车机反应慢半拍，可销售反复强调的就是他们这套系统经过多少万公里的验证，故障率有多低。朋友最后挠着头说，这选车怎么跟选手机似的，是挑个功能花哨但可能发热卡顿的，还是挑个用着平平无奇但就是皮实耐造的？你看，消费者的这种纠结，恰恰成了纯电汉兰达的机会。它不用在屏幕尺寸和娱乐功能上跟新势力“卷”到极致，它只需要告诉市场：我空间足够大，坐满七个人也不憋屈；我续航实在，表显数字不虚标；我最关键的，是把你从A点送到B点的这个过程，做得跟过去二十多年一样可靠。这种“差异化”，听起来不性感，但在家庭用户那里，分量可能比想象中要重。
业内那帮分析师眼睛毒着呢，他们已经在嘀咕，说丰田这一定价，会像块石头扔进池塘，涟漪能波及整个七座市场。是啊，如果它定个有杀伤力的价格，凭借丰田的品牌号召力和汉兰达积累的口碑，那些定价飘在云端的新势力七座车，恐怕真得捏把汗。反过来，如果丰田觉得自家招牌够硬，定了个高位，那等于给其他玩家留出了喘息的空间。这场博弈，好看就好看在这里。
不过啊，咱们国内消费者还得再等等，据说得到年底才能见到实车。这段时间，正好留给大家琢磨琢磨：当一台车剥去那些眼花缭乱的智能外衣，回归到空间、可靠、安全这些最本质的诉求时，你愿意为它付出多少？换句话说，在电动车时代，一辆“靠谱的家用车”这个定义，它的价码到底该是多少？
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