途昂Pro，陪你驰骋旷野，让心所向皆可往
说实话，好像每次开车，最先想到的，不仅仅是我能去哪儿，还有车能带我去多远。尤其是当你在城市里绕圈，或者周末想往郊外跑跑，需不需要一辆能跟上你想象的那种车？这块我就深有体会。有次朋友问我：你觉得买车买多大合适？我说，得看用途呗。朋友笑说：你这个自媒体作者，就是喜欢折腾个大空间。其实也没错。
这次，讲讲途昂Pro这款车。你知道，它的尺寸有多大吗？我刚才翻了下笔记，和身边一些车型比，途昂Pro走的是大空间的路线。全长约5158mm，宽度近两米（差不多1.98米），还有2980mm的轴距，算得上长得不含糊。这数据比起市场上大部分七座SUV都要敞亮一截。
我估算一下，空间的硬指标到底意味着什么。后排坐三个人，没有人挤得慌，这是做出来的。最大优势，还是体现在三排座椅都不是普通的凑合用，第二排那个女王副驾，还能配个电动腿托，老人看了都说：舒服。
这其实挺有意思的，市场上大部分七座SUV都在试图兼顾空间和操控，结果那空间可能偏短板。但途昂Pro，本身就是针对家庭用户设计的。说白了，买它，就是考虑后续的大件——娃娃、老人，甚至满载一家人去郊游，车内的空间和舒适性都得跟上。
我试想过，假设开两小时到郊外，还是考虑到长途的疲劳感。有人跟我说：副驾按摩，有点管用。我还记得有次朋友开车带我跑山路，车上没开空调，后座的做工让我感觉像是在高端宾馆。多少次，因为空间大觉得宽敞，但其实那也要求车内自动调节，别让人觉得闷。
这让我想到供应链和研发的关系。很多人不知道，一个空间宽敞的车压根不是材料堆出来。内部设计，空间布局，电气线路，甚至座椅折叠机制，都得费心思。你试想，制造一辆真能让人舒服到不想下车的SUV，成本其实比你想像要高很多。厂商花费的研发资金、试验周期，差不多是一款手机上市的几倍。
反过来讲，价格也对应着品质。这次我在销售群里问了些线人，他们说：途昂Pro的价格，和同级别的车型比，算得上偏高。但缺点也很明显：它那个大块头，可能在城市停车的时候会不太方便。你试问，百公里油耗一直在12升左右，城市堵车插不进去油耗多少？我估算，差不多这个水平。加油费每公里得0.2元吧（这估算不一定准）——其实还好，毕竟家用车，续航焦虑大概没有，因为它支持加油站附近随到随加。
也有人说：这车太大，城市绕城很麻烦。是啊，谁让它长这么大？这也是我一开始对比时的疑惑。看过一篇报告，说国内家庭用车，平均用车年龄在4-5年间。你买个大SUV，心里得考虑保养成本、保险、停车。保险、养护也不是零成本。我还记得，修理工告诉我：这车用料挺好的，售后维修也方便。但他的语气中，又带着点贵的味道。
说到这里，有个细节挺让我印象深刻。前段时间去试驾，车上的中控屏幕，画质不错，操作也顺畅。可是某个按钮，觉得有点小设计不合理：急救灯按钮，藏得太深。这个细节，说说吧，是不是厂家觉得平常不用就没必要在第一眼让人找到？我还琢磨，是否真有人开着车，突然用到它？（这段先按下不表）
核心还是那句话，你喜欢大空间吗？喜欢在路上看着家人笑着称赞车底沉稳、空调凉快，还是觉得方便停车更重要？我有个猜测：没细想过，或许不同家庭，这个需求又不同。像我朋友家，老人喜欢按摩座椅，孩子喜欢大空间，自己又要偶尔飙山路，三重需求，一辆车都满足不了。于是，买车变成了折衷方案。
供货链的问题也挺微妙。大空间车，配件、座椅布料、电子设备都要充裕。供应链一旦出点问题，比如芯片短缺或原料涨价，整个生产都会受影响。调研显示，今年略微紧张，供货周期延长了个3-4周。还记得我朋友说：这回车厂都忙得飞起，发货慢的同学都快发疯了。这其实也告诉我，制造一辆车，不光是设计事，吃的饭碗也跟供应链紧密相扣。
我还在琢磨，还有不少人买车不只看空间，动力、油耗、操控也得在考虑范围内。途昂Pro动力系统采用一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率180马力，传动匹配7速双离合。开上去，目前我感受，动力够用，在城市里出入，也不觉得肉。但如果你经常跑高速，特别想狠踩一脚时问题又来了，毕竟不是越野车。
这个配置，我猜估一下，百公里油耗大概在8-9升之间。打个比方，如果家里每天上下班，油钱算下来，一个月大概300元左右（粗算的，估算不一定准）。如果你们家多两个人，一个载个孩子去周末郊游，空间用得满满，大家还会觉得：这车挺完整的。
讲到想留个悬念：你觉得，随着汽车智能化发展，空间还会变得更重要吗？还是科技带给我们空间体验的方式，会不一样？——这一点，我还真没完全想明白，或许，下一辆车会让所有空间焦虑成为过去？谁知道呢。
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