比亚迪印度风控策略揭秘：远程锁车技术让拖欠货款无处遁形

这场看似商业纠纷的背后，是比亚迪针对印度市场量身定制的风控策略。印度商家拖欠货款早有前科，河北一家化工企业被拖欠7万多美元货款，上海电气项目尾款要靠仲裁追讨，小米、OPPO更是频频遭遇巨额罚单。

比亚迪这次根本没给对手拖欠的机会。 1000辆大巴的订单被拆分成三个环节：付50%给车壳，再付20%给电池，最后30%换解锁。 每个环节都卡得死死的，想白嫖门都没有。能做到这点，靠的是比亚迪的硬核技术。 他们的电动大巴搭载智能控制系统，远程锁车功能在国内早就通过云环APP普及使用。 这次不过是把民用功能升级成了商业风控工具。

更关键的是，比亚迪掌握全产业链核心技术。 从电池到电控全是自研专利，说锁车就锁车，完全不怕被卡脖子。 这要换成依赖外部零件的企业，别说远程锁车，能不能按时交货都是问题。

印度方面虽然抱怨比亚迪“不讲情面”，却不得不继续付款。 因为在印度35个城市里，跑着2330台搭载比亚迪底盘的电动大巴，市场份额高达24%。 这些车最能跑的已经开了近70万公里，在印度坑洼路面上从没掉过链子。

比起当地之前的油车，比亚迪电动大巴不仅省钱，维修还更方便。 印度政府正在推进新能源转型，本土企业却造不出像样的产品，其他国际品牌要么价格太高，要么适应不了印度气候路况。

比亚迪早就留好了后手。 他们与印度Olectra公司合作，只提供核心底盘，由对方负责组装。 这样既符合印度“本土化”要求，又降低了直接运营风险。 就算印度想找借口罚款，也很难抓到把柄。

从欧洲26个国家运营5000多台电动大巴的经验，让比亚迪练就了一套“技术+本地化”的组合拳。 匈牙利工厂定制生产，英国建立售后中心，这些成熟经验都被用在了印度市场。

那些抱怨的印度商家，说到底是因为这次真的占不到便宜了。 比亚迪把丑话说在前头，合同条款写得明明白白，远程锁车只是按约执行。 比起其他企业要花两年时间通过停业整顿程序追款，比亚迪这招简直立竿见影。