刚踏入新年，各家车企纷纷亮出2025年的成绩单，有的乘风而上成了黑马，有的则还在转型的阵痛中摸索。
回望这一年，车市的分水岭大概出现在10月。中国汽车工业协会的数据显示，当月国内新能源汽车销量约171.5万辆，占新车总销量的51.6%，这是历史上第一次站上“半壁江山”，并且超过了燃油车。到了11月，这一渗透率又提高到53.2%。
新能源车已经从早期的小众选择，变成足以重塑行业格局的主流消费品。最初，技术快节奏迭代加上政策的倾斜，一下子拉高了市场接受度，也让新老玩家一拥而上，赛道热闹非凡。
但当政策红利退潮，真正的实力比拼才开始。乘联分会曾在去年底提到，2025年12月市场正处在多项消费刺激政策集中退出的调整期。缺了政策托举，增长动能需要换挡，车市开始回归供需主导的“常态化季节性”节奏。行业格局的再洗牌，也为2026年埋下了更多不确定性。
进入“造车新势力”第二个十年的首批玩家，也在面临新一轮排位。
零跑汽车2025年交付了59.66万辆，不仅出乎很多人意料，还把“蔚小理”、鸿蒙智行和小米汽车甩在身后，拿下新势力销冠。创始人朱江明已经立下目标2026年冲击百万辆，长期要做到400万辆。
小鹏汽车全年交付42.94万辆，在“蔚小理”中领跑，还在11月推出小鹏X9超级增程版，正式跨进增程赛道。12月小鹏X9交付5424辆，环比和同比都大幅上涨，表现抢眼。
理想交付40.63万辆，蔚来（包括乐道和萤火虫品牌）交付32.6万辆。理想的纯电车型遇冷，进入调整期；蔚来则靠全新ES8的热销在四季度把单季交付量拉高到同比增长71.7%，月均突破4万辆。理想表示，2026年L系列大改款会回归精简SKU，更注重供应链效率，全系标配5C超充，与现有纯电超充网络形成补能优势。蔚来则计划在2026年上半年某个时点做到月销5万辆，李斌透露二季度将发两款新车，三季度再发一款。
跨界阵营里，华为鸿蒙智行依旧稳健，小米汽车继续狂飙。
鸿蒙智行“五界”全年交付58.91万辆，智界品牌占了9.05万辆。9月底，华为与上汽联合推出的尚界H5上市，起售价15.98万元，是鸿蒙智行迄今最便宜的车型。
小米汽车在质疑声中完成了超41万辆的交付，超额完成年初的35万辆目标。雷军在新年直播里说，2026年会更多把精力放在汽车上，冲击55万辆的新目标。
广汽埃安、长安深蓝、吉利极氪等也有亮点，但年初定下的目标只有零跑、小鹏和小米按时完成。
再看自主品牌和央国企集团，格局相对稳定，但压力同样不小。
比亚迪与特斯拉的年度销量PK成为头条。特斯拉2025年交付163.61万辆，同比下降8.6%，未达165万辆的预期；比亚迪全球销量460.24万辆，如约完成460万辆目标，其中纯电就有226万辆，同比增长28%，首次稳稳超过特斯拉，成了全球纯电销冠。
吉利和长安在经历整合后，双双达成目标。吉利推进极氪与领克合并、极氪私有化退市，以提高协同效率。全年集团总销量302.46万辆，新能源占55.8%，纯电同比涨了八成多。长安在新央企重组背景下实现资源整合，全年销量291.3万辆，新能源占110.9万辆，同比涨超50%。长安董事长朱华荣提出，到2030年整车年销要做到500万辆，其中新能源比重超过六成，海外销量占三成，力争进入全球汽车品牌前十。
奇瑞2025年卖出263.14万辆，长城则是132.37万辆。奇瑞和华为合作的智界品牌同比大涨56%，iCAR同比涨47%。长城旗下WEY牌涨幅更猛，同比增长86.29%到10.20万辆，全年推出的全新高山和蓝山市场反馈不错，但与一线新势力相比还有距离。
央国企方面，上汽集团凭450.75万辆年销量继续领跑；一汽集团卖出330.2万辆，自主新能源同比涨71.4%至36.6万辆。
目前仍有部分车企没公布2025年数据，但2026年的赛程已经鸣枪。有人要乘胜追击，有人需要翻盘，而市场的容错空间，正在变得越来越小。
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