德国财政部长克林拜尔刚从中国回来，他没怎么休息，就赶紧上电视节目去了。
当时柏林的十一月底，天气已经有点凉了，这位管着德国经济大权的人物，面对镜头也没客套，直接就说了，他亲眼看到了中国电动车技术发展得特别快，而且支持政策也特别给力。
要是德国车企还老想着以前柴油车、汽油车的好日子，一直抓着过去的东西不放，那几年后德国肯定会有大麻烦。
克林拜尔这次去中国，主要是想搞清楚那边电动车行业的实际情况。大家也都知道，汽车工业对德国来说特别重要，它占了全国总产值的四分之一还多，上到零件生产，下到卖车服务，好多工作和家庭都靠它。
克林拜尔的考察路线看得很仔细，也挑最重要的看，他没光看热闹，直接就去了长三角那边造电动车的高科技工厂。他走进车间，看到自动化生产线转得飞快，机械臂做得又快又准，各种活儿基本上没人管。
聪明的检测系统随时盯着每一个零件的质量，所有数据都用电脑管着，从头到尾都清清楚楚。这样的场景，让见过德国自己先进工厂的克林拜尔也惊呆了。他还专门去了城郊的充电站，没想到中国的充电网络早就不是城市里零零散散几个点了，而是铺到了县城，连小地方都覆盖了，甚至偏僻农村都有充电桩了。
这么多的充电桩和设备，这种处处为老百姓着想的配套方式，德国现在还差得远呢。
节目里，克林拜尔说自己以前觉得，德国车企在汽车工业上的优势还能稳稳维持几年，可他接着说，在中国看到的一切，完全打破了他以前的看法。以前啊，德国汽车因为做工精细，质量靠得住，全世界都喜欢，大家提起德国车，就觉得是高质量的代表。
不过呢，现在时代不一样了，电动车的风潮一下子就来了，这玩儿法早就变了。
中国不光生产规模大，还特别智能，而且在整个电动车产业链上，也做得谁都比不了。就拿数据来说，2024年，中国生产和销售的新能源汽车都超过了1280万辆，这已经是连续十年一直是全球第一了。
现在每卖十辆新车，差不多有四辆是电动车了，这种普及速度真的非常快。这么快的普及，这么大的市场，全世界都找不到第二个这样的了。而且，2025年1到10月，中国的新能源乘用车在全球市场上差不多七成都卖给中国了，十月份更是涨到了四分之三，可以说，电动车这块，中国现在是绝对的老大。
相比之下，德国那边的情况就有点惨了。2024年德国买电动车的人直接少了百分之二十七点四，市场占有率只有百分之十三点五，连中国的一个零头都赶不上。更让人担心的是，这种下滑趋势还在继续。
德国一些商业数据平台统计，2025年1到4月德国电动车登记量只有11.1万辆，照这个速度算，全年还不到35万辆，比2024年的52万辆少很多。德国这个曾经的汽车强国，在搞电动车这件事上，已经远远落后了。
克林拜尔在访谈中特别提到了一项非常重要的技术，那就是电池。他说，电动车的核心是电池，谁掌握了更先进的电池技术，谁就能说了算。他还透露，他在中国考察的时候，亲眼看到了“硫化物全固态电池”样品。
这种电池能装的电量比德国现在用的主流电池高出一倍还多，更让人惊讶的是，这种先进电池已经能小批量的造出来了。这意味着中国在电池技术上，不光是赶上来了，还超过了他们。
要知道，德国车企还在为这种固态电池怎么才能大规模生产发愁呢，宝马都计划到2025年才能少量生产。
2024年，德国三大车企都赚得少了，比如大众上半年收入比去年同期少了百分之七，电动车业务亏钱也越来越多，宝马的赚钱比例从百分之八点六降到了百分之六点二，奔驰更是宣布不打算2030年就全面转向电动车了，变成燃油车和电动车一起搞。
为了节省开支，不少车企不得不把搞新能源车型的速度搞慢了，减少了这方面的投资。不过现在技术发展这么快，就像他们说得，慢一步可能就差十年了，这种缩手缩脚的做法只会让他们陷入一个坏的死循环，就是研发慢了，东西就没竞争力，卖得少了，赚的钱也少了，然后就更不敢投入研发了，这么一直下去只会越来越糟。
德国车企为什么转型这么难呢，主要原因就是他们老是走老路，想法也变不过来。长期以来，燃油车业务给德国车企赚了大钱，占了总利润的百分之七十还多，所以他们舍不得放弃。这种就像“躺在功劳簿上睡大觉”的心态，让他们觉得搞电动车不着急。更关键的是，德国在电动车技术上短板很明显，电池等最关键的零件太依赖中国、日本和韩国的供应商了，一旦零件供应出了问题，生产就会出大麻烦。
克林拜尔的警告，就像是给大家敲响了警钟。他怕的不是德国车企暂时落后，而是怕他们看不清现在的大趋势，还死抱着柴油车、汽油车的老本不放，像温水煮青蛙一样，在舒服中把转型的最好时机给耽误了。
全球电动车市场就这么大一块，如果德国车企还不赶紧清醒过来，还不赶紧变过来，等他们反应过来的时候，市场早就被别人抢光了，那时候再想进来，恐怕就晚了。
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