还记得2025年上海车展上，当全新一代雷克萨斯ES的幕布被揭开那一刻，现场和网络上的沉默，比任何掌声都更震耳欲聋吗？ 紧接着，社交媒体上炸开了锅，一条被顶到高位的评论格外刺眼：“这车要是贴个比亚迪标，15万我都嫌贵。 ”更有人毫不客气地指出，这侧面线条和尾部造型，怎么看都像是为“网约车乘客”专门设计的。 从曾经需要加价排队、象征低调奢华的“东方豪华典范”，到如今被戏谑为“专车”造型，雷克萨斯ES的这次换代，就像一场毫无预兆的“变脸”手术，直接把它的老粉丝们推入了认知的漩涡。
让我们先仔细看看这张新面孔。 全新ES彻底告别了那个沿用了多年、极具辨识度的纺锤形进气格栅。 取而代之的，是一个几乎完全封闭的前脸，只在下方保留了进气口。 分体式的大灯组，上方的日行灯努力维持着雷克萨斯经典的“闪电”造型，但整体组合在一起，扑面而来的是一种强烈的新能源车既视感。 有媒体直接评价，这个前脸设计“独特的个性着实需要消费者花费时间去适应”。 如果说车头还只是让人需要“适应”，那么车身侧面则引爆了第一波集中的吐槽。 新车采用了溜背式轿跑造型，车身姿态为了容纳电池组，相比上一代低趴优雅的风格，显得更为厚实。 而侧裙处一道醒目的L型黑色装饰条，被无数网友戏称为“虾线”。 这个设计元素此前在腾势Z9上出现时就备受质疑，没想到以高端形象示人的雷克萨斯竟然也采用了类似手法。 车尾部分，贯穿式尾灯和可发光的“LEXUS”字母标是当下的潮流，但简洁的造型被指与早已上市、路上常见的蔚来ET7有几分神似，陷入了“抄袭”争议。
如果说外观的争议还停留在“美丑”的层面，那么坐进车内，引发的则是关于“灵魂”的拷问。 全新ES的内饰进行了一次堪称颠覆的改造，中控台最吸睛的是一块由中控屏与副驾屏连接而成的双联屏。 这套设计一经发布，立刻让许多中国品牌的粉丝会心一笑，因为它与理想汽车的内饰风格有着极高的相似度。 有科技媒体直接用了“双联屏套娃理想？ ”这样的标题。 更让一些传统日系车粉丝难以接受的是，他们曾经批评中国新能源车“盲目堆砌大屏”，而如今雷克萨斯却做出了几乎一样的选择。 尽管官方宣称其采用了“时光奢华设计理念”，并延续了缰绳概念座舱，但宽大的屏幕边框和略显突兀的布局，让这些说辞在部分消费者眼中成了“笑柄”。 有车评人体验后直言，副驾驶区域的用料手感“跟以前凯美瑞那种塑料感很大程度上差不多”，车机系统的反应速度和语音交互也偶有卡顿。
这场设计的巨变，让全新ES与它的前任们几乎“断了香火”。 争议的焦点迅速从设计本身，蔓延到了品牌价值的讨论上。 许多老车主和潜在买家感到失落，他们认为新车失去了雷克萨斯那份独特的“精气神”和豪华辨识度。 那个曾经优雅、稳重、带有东方禅意的ES不见了，取而代之的是一个试图用激进的线条和科技堆砌来证明自己的“陌生人”。 有网友尖锐地评论，新车看起来像“加高版的凯美瑞”，丢了豪车应有的舒展调性。 甚至有人觉得，其整体造型与比亚迪的汉、秦PLUS等车型有撞脸之嫌，变得越来越“大众化”。 这种“网约车化”的观感，与雷克萨斯一直试图营造的私人豪华座驾形象产生了剧烈冲突。
全新ES所面临的争议，并非凭空而来，它背后是雷克萨斯品牌在中国市场处境的真实写照。 曾几何时，ES是细分市场里名副其实的“加价神车”，一车难求是常态。 但近几年，随着国产新能源品牌的强势崛起，以及其自身产品力被诟病更新缓慢（甚至被戏称为“公路闪电”），ES的市场地位受到了严重冲击。 终端价格开始松动，甚至出现大幅优惠以换取销量，品牌溢价能力肉眼可见地缩水。 在2025年广州车展上，与全新ES同台亮相的广汽丰田铂智7，就意外地成为了对比的焦点。 铂智7以其舒展大气的东方美学设计、超过5米的车长和3020mm的超长轴距、鸿蒙座舱以及超过700公里的CLTC续航，赢得了不少观众的青睐。 有观众直言，全新ES的激进变革虽显诚意，却不慎丢掉了核心优势，而铂智7的优雅与实用，恰好填补了这份空缺。 这更像是一场来自集团内部的“隔空较量”，凸显了传统豪华品牌在电动化、智能化转型中的焦虑与仓促。
当然，抛开设计上的巨大争议，全新ES在硬件层面确实进行了一次全面的进化。 首先就是尺寸的巨大提升。 新车基于优化的GA-K平台打造，车身长度增加了165毫米，轴距加长了80毫米，达到2950毫米。 这意味着它的车长将超过5.1米，内部空间，尤其是后排腿部空间，得到了显著的改善。 在动力系统上，雷克萨斯也终于迈出了决绝的一步：饱受诟病的2.0升自然吸气发动机被彻底取消。 新车将提供油电混合动力车型ES300h，预计沿用2.5升混动系统。 更重要的是，首次推出了纯电动版本，分为ES350e和ES500e。 其中，ES500e车型将配备DIRECT4智能全轮驱动系统，并对悬挂进行了升级，甚至支持后轮转向功能，意在提升纯电车型的驾驶乐趣。 根据官方信息，纯电版本的续航里程可达620公里。
在底盘和驾乘体验上，新车也做出了一些调整。 有体验者指出，全新ES的底盘依然稳健，但悬挂调校似乎比老款更软，乘坐舒适性有所提升，不过转向手感也随之变得更为轻盈，与老款雷克萨斯给人留下的厚重、沉稳印象有所区别。 关于后排座椅的靠背角度，也出现了一些不同的声音，有观点认为其设计更偏向于营造宽敞的视觉空间，但在某些角度下对长途乘坐的舒适性支持不足。 这些细节上的改变，都显示出ES正在试图从一款纯粹的舒适导向型轿车，向兼顾一定运动感和科技感的车型转变。
从2025年上海车展全球首发，到后续官图发布以及广州车展国内亮相，关于全新一代雷克萨斯ES的讨论就从未停止。 它轴距加长80mm至2950mm，车长超5.1米。 它提供了ES300h混动版，以及ES350e和ES500e两款纯电版。 它的内饰采用了12.3英寸或14英寸的双联屏设计。 这些冰冷的参数和配置列表，与火热的设计争议交织在一起，共同构成了这款车复杂的当下。 雷克萨斯无疑希望通过这样一次彻底的革新，来扭转其在电动化时代的被动局面，吸引新一代的年轻消费者。 然而，当最具辨识度的家族设计语言被大幅修改，当内饰风格向新势力靠拢却未能在细节体验上完全超越，当“豪华感”的定义在电动化浪潮中被重新书写时，雷克萨斯ES的这次“变脸”，究竟是一次破釜沉舟的华丽转身，还是一次在迷茫中丢失自我的冒险，答案并不在今天的展台上，而在每一位走进展厅的消费者心里，在接下来残酷的市场销量数字之中。
全部评论 （0）