最近关于比亚迪汉DM-i“最低9.88万开回家”的消息在网上传得沸沸扬扬。我第一次刷到这价格，眼睛差点瞪出来，心里只剩一个疑问：“这玩笑开得也太大了吧？”毕竟印象里的汉DM-i，可一直是比亚迪家族里那个带着“旗舰”标签、标配成功学滤镜的中大型轿车。
要知道，汉DM-i刚上市那会儿，22.98万起，媒体话术统一：要对标5系、A6L，走的是高端插混路线。那时候你跟别人说“我买了台汉”，人家第一反应是“哎哟，有实力啊。”
结果现在倒好，网上喊出“9字头”，瞬间把气质拉回地面。到底是怎么回事？今天就来好好聊聊。
一、9.88万不是骗局，但你可能买不到
这价格并不是谣言，确实有个别城市、个别经销商推出了“限时限量清仓价”。有的是展车，有的是大客户定制库存剩余，有的甚至是厂家为区域冲量特别授权的补贴车。
我认识一个湖南的同行，就真的以10.5万的价格提了一台低配汉DM-i，还不是库存车，裸车新车。但这是他掏出了某地经销商的VIP身份、再加上置换补贴和金融政策叠加后的综合价，折腾下来堪比抢春运卧铺。
所以你要说这个价格是真实存在的，我信。但你说全国都能买到？不好意思，大部分人连店面都找不到对应的资源。
二、别光看价格，配置升级才是关键
真正让我佩服的，是汉DM-i不仅价格一路跳水，配置还越卖越猛。
现在2025款的入门价干到了16.58万，配的是第五代DM系统，1.5T混动专用发动机+EHS电混架构，热效率高达46%以上，工信部油耗能干到5L出头。这一套下来，不光跑得远，还能省得起。
有意思的是，这套系统现在已经逐步下放到比亚迪全系插混车上，比如秦L、驱逐舰07都用上了，但汉依然是最早吃螃蟹的那一波。
我自己试驾过一次，满电+满油状态，一脚油门下去，系统是先由电动机拉着走，一点迟滞没有，城市低速跟电车一样安静。高速想要激情，发动机一介入，加速线性又有力，7秒出头的实测零百，我觉得比官方宣称的6.7秒更真实点，但已经相当够用。
重点是续航，我从杭州跑到南昌，全程没充电，中间一箱油还剩1/4。你说油车用户看了心不心动？
三、别忘了智驾，比亚迪也在悄悄进阶
很多人还停留在“国产车智驾就是花架子”的印象里，但其实汉DM-i顶配版本上的“天神之眼”已经进入实用阶段了。
激光雷达+高算力平台+自研算法，带来的结果就是——高速NOA、城市领航都能用。我自己跑过一段沪昆高速，从杭州到绍兴，基本上可以做到自动跟车、车道居中、变道超车，只要手轻扶方向盘就行。
这是什么水平？坦白说，已经接近特斯拉EAP了，甚至在国内复杂路况识别上还更靠谱。你去看看宝马i5 Pro那套智驾，现在也才刚补齐这部分功能，起售价五十多万。你说汉DM-i二十万出头能买到同等体验，这是不是“科技平权”？
四、曾经高不可攀，现在全民买得起
回顾一下这款车的身世，你会发现，比亚迪当初是真的想把汉DM-i打造成新能源B+级轿车的“破圈者”。
但现实没给面子，22万起步的定价，加上那会儿DM-i技术刚起步，可靠性、能耗还没完全打磨好，市场自然不给热脸。汉DM-i曾经销量最低掉到月销三四千台，在当时算是比亚迪家族的“吊车尾”。
但等第五代DM系统成熟，加上对手越来越卷，比亚迪迅速反应，砍价、提配、加量不加价，一顿操作猛如虎，汉DM-i的销量直接起飞。
你可以说比亚迪是“价格屠夫”，但也得承认，他们是真在用规模换市场、用技术换口碑。乘联会数据摆在这，11月汉家族卖了11023台，其中七成是DM-i版本——这可不是靠忽悠来的。
五、写在最后：今天的汉DM-i，是懂中国消费者的汉
今天的消费者，已经不是过去看着豪车流口水的小白了。他们精得很，知道花20万能买什么，知道花10万还能买到谁。
汉DM-i这个从高处跌落、又在技术加持下重新翻身的车型，是少数几个“逆成长”的代表：它不是靠噱头活下来的，是靠实打实的产品力重新走上正轨。
你可以不买，但你得服——它现在，确实值这个价。
你觉得汉DM-i如今的性价比能打动你吗？欢迎留言，我们评论区见。
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