全新元PLUS升级了！尺寸变大+后驱，但标配激光雷达？别想太多

比亚迪元PLUS的换代消息最近在圈子里传得挺热闹。全新一代元PLUS确实要来了，而且这次改动不小，车身尺寸加长，驱动形式从目前的前驱变为后驱，这些都是实打实的变化。但关于“标配激光雷达”的说法，恐怕得泼盆冷水。

先说尺寸。新款元PLUS的车身长度预计会超过4.5米，现款车型是4455毫米，新车会达到4520毫米左右。轴距也会从2720毫米增加到2750毫米上下。这个尺寸已经逼近不少入门级中型SUV的水平，后排空间会有明显改善。

驱动形式的改变更值得关注。全新元PLUS将基于比亚迪e平台3.0 Evo架构打造，这个平台的特点是后驱布局。现款元PLUS是前驱车型，换成后驱之后，车辆的加速性能和操控特性会有本质变化。后驱带来的不仅是驾驶乐趣的提升，在爬坡和重载工况下，后轮的抓地力优势也很明显。

接下来说激光雷达的问题。目前的信息显示，全新元PLUS确实会提供激光雷达作为选装配置，但仅限于高配版本，标配的可能性几乎为零。激光雷达的成本摆在那里，一颗激光雷达的硬件成本就在几千元级别，加上配套的算力平台和算法开发费用，放在一台主打10万-15万区间的纯电SUV上，全系标配并不现实。

比亚迪的产品策略一向清晰。元PLUS的主力价格区间在12万-16万元，这个价位段的消费者对价格高度敏感。如果强行标配激光雷达，车价至少上涨5000-8000元，会直接削弱产品的市场竞争力。合理的做法是，中低配车型维持现有的DiPilot辅助驾驶系统，顶配或新增的智驾版才搭载激光雷达和高阶智驾功能。

辅助驾驶硬件配置上，全新元PLUS会升级到5R7V方案，也就是5个毫米波雷达加7个摄像头。这套系统在不依赖激光雷达的情况下，已经能实现高速导航辅助驾驶和自动泊车功能。激光雷达版本则会支持城市道路的导航辅助驾驶，但注定只是少数用户的选择。

动力系统方面，全新元PLUS会沿用现款的八合一电驱总成，电机功率150千瓦，但得益于后驱布局和整车轻量化优化，百公里电耗会有小幅下降。电池部分依然是磷酸铁锂刀片电池，续航里程预计会维持在430公里至510公里区间，不会有太大变化。

内饰部分也会同步更新。悬浮式中控屏、全液晶仪表、电子怀挡这些设计会保留，但内饰材质和座椅舒适度会有提升。后排空调出风口、Type-C充电接口这些细节配置会进一步下放到更多车型。

全新元PLUS的发布时间预计在2024年第四季度。从目前的信息来看，这次换代的核心升级是尺寸和驱动形式，激光雷达只是高阶版本的一个选项，不是全系标配。消费者在关注新车时，可以把注意力放在后驱和空间这两个实实在在的变化上，至于激光雷达，当作锦上添花的配置看待就好。