以前买车时候，续航能跑多远、充电快不快，都得费劲琢磨半天，更别说电池用了几年就得换。眼见2026年头几个月，钠电池量产的消息一出，感觉整个行业都要大变样了。宁德时代那帮人去年底在供应商大会上就放话说，今年要大规模推广钠电池，无论是两轮车、乘用车，还是储能系统，都要上。
宁德时代作为全球电池行业的领头羊，去年年底在福建宁德召开的会议上明确表示，2026年前会在多个领域推广钠电池的应用。它们的钠离子电池，能量密度已经达到175瓦时每公斤，和磷酸铁锂电池差不了多少，可成本却便宜不少。
比亚迪去年7月在青海西宁上马了第一条钠离子电池生产线；亿纬锂能也在12月份开工搞厂房，而容百科技则签了协议，打算跟宁德时代的节奏走。
要说电动车能一辈子不换电池，得从钠电池的表现说起。它的循环次数挺多的，能达到2500到3000次，远远超过铅酸电池的350到400次和锂电池的2000次左右。算算，一辆车用个八九年十年，电池基本不用更换了。
更重要的是它还能抗低温，零下40度也能正常跑，容量几乎不受影响。去年年底，宁德时代公布的数据表明，他们的钠电池在混动车上续航超过200公里，纯电动车还能突破500公里。这下北方的朋友们，冬天开车不怕电量掉得太快啦。
钠电池的资源丰富，钠元素遍布大地，没锂那么供不应求。宁德时代提到，今年会推动钠锂双轨制，锂电池专注于高端市场，而钠电池则用来弥补短板。
去年他们发布的钠新24V重卡电池顺利通过新国标认证，使用期限超过8年，全生命周期的花费比传统铅酸电池少了61%。
钠电池的安全性能也不错，经过针刺测试不会起火也不爆炸，两轮车和低速车这些日常用车场合挺合适。超威和天能去年就开始量产48V到72V的钠电池，线上线下都买得到，雅迪和台铃的车型也都可以选配使用，续航表现明显提升。
铅酸电池已经用了快百年了，如今碰上钠电池，确实得改变下了。第一个明显转变就是，铅酸车会慢慢减少。虽说铅酸便宜又稳，可能量密度低，寿命也短，车主大概两年左右就得换电池，既花钱又折腾。
钠电池一量产，价格肯定会往下走，品牌也自然会更青睐它。去年年底的数据显示，钠电池在通信备用电池上已经慢慢取代了铅酸，甚至部分老款锂电也被替换掉，主要是因为它的性价比高。在两轮车市场上，铅酸电池曾经占据主导，但随着钠电池的出现，车型配置会逐渐转向新电池，老款的铅酸车也会慢慢退出市场。
第二个转变是，性能不佳的铅酸电池可能要逐渐退出市场。虽然通过加入石墨烯、优化板栅结构、调整电解液配比，铅酸电池的表现有所提升，但那批低端的，劣势还挺明显。比如雅迪的常青藤电池，能保证三年质保，华宇电池也提供15个月免费换新。高性能版本还能继续留存，但那些低端货，估计到2026年就难见到咯。
钠电池要是大规模普及，不光是电动车能受益，储能设备和商用车也会紧跟着发展。宁德时代打算在换电站网络和商用车队方面多动手，纯电续航还能超过500公里，成本也更实惠，环保性能更是不用说。
铅酸电池虽然不会完全退出市场，但它的优势还是只局限于一些特定场合，想要继续立足，肯定得升级升级。业内人士预计，到了2026年，钠电池会迎来大规模应用的阶段，而要算是正式商业化，关键还是用户愿意掏钱买，还能赚到钱。在储能领域，钠电池在家庭用和大型项目中逐渐占据一席之地，替代铅酸的趋势已经渐渐显现。
过去电动车一直被电池问题给困扰，现在有了钠电池，终身不用换都不是梦。成本下降，安全性能提升，冬天用着更放心，铅酸电池的这两大变化，也在推动整个行业向前发展，高端性能的电池开始取代低端款，车型也变得更精简、更优化。
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