2026年刚开年，小米就用新一代SU7给汽车圈来了个“开门见喜”。1月7日上午官宣开启小订，4月就能批量交付。作为一直关注现款SU7的车主，我早早守在直播间看雷军报配置清单，心里第一反应是这次升级真狠啊，起售价直接比老款多了两万，23.59万起。不过话说回来，等我细细看完配置，心里那种“贵了值不值”的念头久不散。
最显眼的升级是，全系换成900V高压架构。老款中低配还是400V，补能速度一直是个槽点，这次直接一步到位，相当于给车装上了“高速血管”。官方说配合麒麟二代电池和5C超充，10%-80%只要11.3分钟，五分钟就能补200公里。我脑子里立马闪过一个画面跑高速时，车停在服务区，我去买杯热美式，回来电就充好了。平时家充0.3元/度算下来，每公里花不到一毛钱，连地铁都比不过。还有个细节是，在试驾车上看着仪表盘跳动的充电进度条，心里那种“焦虑没了”的轻松感很真实。
智能驾驶也是大升级。新款直接标配激光雷达和雷神U芯片，算力达到508TOPS。以前老款没有雷达，偶遇临时施工或者复杂路口，偶尔会有误判，这回算是硬件拉满了。不管是长途自动变道，还是城区跟车、识别行人，都更从容。新手上路的安全感会明显提高，我自己试着让车在陌生道路自动巡航，双脚都轻松不少。尤其堵车那会儿，能稍微松口气，不用死盯着前车间距。雷军还补了一句，联合保险机构提供300万智驾保障，这种心理安慰，对不少人可能比硬件升级还管用。
底盘部分，闭式双腔空气悬架全系标配，这在试驾里让我印象挺深。现款过减速带，后排明显能感到颠一下，新款则很柔和。跑高速时悬架收紧，过弯稳稳的；遇到烂路又能变软，车厢内几乎感觉不到震动。我当时摸着方向盘，车身的反应让我有种“跟手”的信心。对家用来说，老人孩子都更舒服，长途也不容易累。
外观变化不算翻天覆地，还是那个被网友调侃叫“保时米”的造型：低趴车身、贯穿尾灯、电动尾翼，路上回头率依旧高。在4S店看车那天，阳光打在车漆上，线条的阴影特别锐利，让人忍不住多拍几张。内饰保留了实体按键，我个人挺喜欢，不像一些车款所有操作都藏进屏幕里，油车用户换过来几乎不用重新适应。中控是16.1英寸3K屏，骁龙8295芯片，操作流畅，触屏手感偏柔，不会硌手。小爱同学语音功能我试了几次，关窗调空调一句话搞定，开车过程中不用挪手，有种被“照顾到”的感觉。米家互联还能远程控制家里的电器，下班路上就能让家里空调先开起来，这种科技玩意虽然不是刚需，但用上之后会觉得挺贴心。
当然，涨价也让人会犹豫，而且它的短板不算完全消失。比如溜背造型导致后排头部空间局限，身高超过180的朋友坐久了会稍微压抑。后备箱开口也有限，装婴儿车那类大件得斜着放，我亲手试过，动作不太顺。现款刹车踏板硬的老问题，新款有没有解决我还真不敢下结论；还有售后网点分布，目前新势力品牌普遍都比传统车企稀疏，长途用车可能会担心维修便利性。
横向看看同级对手，新SU7对比特斯拉焕新Model 3，零百加速双电机版是2.78秒，比Model 3高性能版的3.1秒猛一点；续航官方说能到850公里，高于后者的634公里。座椅通风加热和空气悬架都是全系标配，而Model 3很多得选装。智能座舱对中国用户习惯更友好，比如导航语音识别更精准、车内中文交互更自然。这些细节用起来才知道差距在哪。
所以，这两万的涨价换来的，不是简单的“堆配置”，而是直接改善用车体验的东西。900V架构解决补能焦虑，激光雷达让智驾更安心，空气悬架兼顾高速稳和慢速舒适。如果你预算在25-30万之间，看重性能和科技感，又希望家人坐车舒服，新SU7值得等。而空间需求特别高、或希望售后网络更成熟的朋友，可能会倾向再观察一段时间。
那天在店里跟车友聊到这个车，有人说自己已经排队小订，也有人摇头说溜背不适合家用。你们会更看重它的续航和智驾，还是空间和售后呢？我是不排斥等它4月上市，亲自试一次再做决断毕竟，那种握着方向盘、发动机轻轻启动的稳感，还是得自己体验过才知道值不值。
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