最抓眼球的是它的动力：1.5T增程、三电机四驱，综合功率830kW，推重比392马力/吨，零百能进4秒级别。方盒子身形跑出这种成绩，三年前还难想象。
底盘不是传统的梯形大梁。官方说它基于SEA-R浩瀚越野架构，采用一体式大梁加半承载的方案。扭转刚度给到40000N·m/deg，比传统大梁车轻了大约200公斤。离地230mm，接近角32度、离去角28度，涉水深度800mm，还配有差速锁，这些参数看起来足够应付大部分烂路脱困场景。但电池包在大梁旁的防护细节，得等实车拆测才能下结论。
续航和用车逻辑也挺讲究。CLTC纯电续航210公里，满油满电综合1420公里。这样的组合适合日常市区用电、长途靠油的使用场景。不过方盒子车身风阻高，高速又碰到烂路的时候，实际能耗很可能高于标称，预期上要留点余地。
外观走的是当前流行的方盒子风格，直瀑式格栅配圆形大灯，既有点复古味，又带新能源的科技感。车身尺寸是4893/2028/1957mm，轴距2930mm，宽度刚突破2米，老小区停车要多留心。车尾还配了外挂备胎，更多像是一种情怀式配置。
内饰还没完全公开，但现有曝光显示保留了实体按键，同时配大屏，越野场景下盲操更安全，这样的布局挺实用。
说说短板，实话讲清楚。半承载一体大梁实现了轻量化，但在长时间极限越野的耐用性上，能否比传统梯形大梁更可靠，还得市场长时间检验。车宽2028mm在城市狭窄路和停车位上会有不便。预售价区间是28–35万元，这价格会和坦克400 Hi4-T、方程豹豹5重叠，后续竞争力要看终端优惠和市场反应。
总体定位很清楚。它不是为专业越野玩家做的，而是面向日常通勤兼周末露营、穿越的家庭用户。增程系统能缓解高油耗担忧，一体式大梁提供一定的底盘安全感，蟹行模式、原地掉头等全地形功能也覆盖了大多数需求。接下来两年，插混硬派这个细分市场里，国产车型的竞争只会更激烈。
