突发消息：多家汽车品牌紧急宣布降价

2026年的开年，车市像一锅刚刚沸腾的汤，瞬间被投入了“价格战”的猛料，翻滚声不绝于耳。刚跨过元旦，十多家主流车企齐齐宣告降价优惠，从特斯拉、蔚来、小米、五菱，到宝马、沃尔沃、广汽、长安……超70款车型加入促销队伍，覆盖燃油车和新能源车，从入门级到豪华型，可以说把所有细分市场都卷了一遍。

先看新能源阵营这边的“烟花”。特斯拉一出手，就直接打破业内惯例。Model 3、Model Y推出7年超低息金融方案，首付低至7.99万元，月供最低1918元；更有Model Y L大六座版首上5年0息，月供不到四千元。要知道，国内车贷通常3年期为主，五年以上都算稀罕，更别提零息了——这就是标准的“掀桌子”玩法。政策一发布，门店人流瞬间飙升，平日冷清的工作日下午都变得拥挤起来，每台展车旁都有人排队体验。

受这股冲击波影响，广汽集团立刻跟牌，自主品牌推出限时购置税兜底、金融贴息、置换补贴等组合拳。有的车型叠加“国补”之后七万元就能开回家；北京地区更是推出锁单跨年用户补贴返还，春节的购车氛围直接点燃。

新势力也不甘落后。蔚来为萤火虫品牌锁单用户送出10年智能领航辅助服务和购置税补贴；小米汽车则主打YU7以及SU7 Ultra的3年0息方案，并给出近五万元的限时购车权益——对消费者来说，节前下单简直像捡到一个过年红包。尚界尚界H5更是把优惠价值堆到五万多元，可叠加地方补贴，让首款车型的价格门槛彻底放低。极氪和智己则以购置税补贴为核心，形成一波接一波的优惠浪潮；五菱也全额补贴新能源车型购置税，还有换购、金融贴息等附加政策。

这一切背后都有一个共同推手——新能源汽车购置税的“退坡”。从2026年1月1日起，不再全免而是减半征收，减免上限1.5万元。换句话说，买同一款车，成本陡增上万元。为了稳住消费欲望，车企只能用真金白银做缓冲。而春节前的购车旺季，让开年的价格战更有必要，也更有杀伤力。中国汽车流通协会甚至预测，今年一月将是销售“开门红”，各家都憋着劲想抢下第一波销量。

燃油车阵营同样卷到飞起。宝马一声“降价”，直接把31款车型的建议零售价调低，其中24款降幅达10%，纯电旗舰i7 M70L狂降30.1万元，更多车型进入三十万元以下区间。沃尔沃针对新品XC70送购置税补贴和配套权益，但力度相比之下略显保守。

更夸张的是一汽大众，迈腾豪华版一口价只要12.99万元，指导价打了六折；凯迪拉克XT5限时价直接少了十五万元；东风日产的天籁鸿蒙座舱版综合优惠能到八万元，落地价低至11.99万元，也是原指导价的六折区间。长安马自达更是新能源和燃油车一起下场，定金抵尾款、国补叠加置换补贴，把这波促销推到极限。长安、东风、奇瑞等也纷纷加入战局，合计超过76款车型参与，开年的第一波价格攻势已经是硝烟弥漫。

从更长远的镜头看，这场价格战并不会真正“收场”，它只是在换玩法——从当年的硬碰硬血拼，变成带着金融手段、补贴政策的精致包装。但价格斗争永远是表层，真正决定一家企业能否生存的，还是产品力、技术创新和对消费者的精准洞察。市场会淘汰那些仅靠降价支撑的企业，留下那些既能控制成本又能持续推出打动人心产品的玩家。

这场开年大战，其实是一面照妖镜，看看谁有真本事，谁只是凑热闹。降价可以赢一时，产品力才能赢一世。