今年越南汽车市场的变化，确实让我看了好几遍数据才确认。尤其是看到中国出口到越南的数量，2025年接近4.8万辆，比上一年猛增了53.9%，让我有点惊讶——翻开海关统计表时，密密麻麻的数字印得很清楚，仿佛在提示这场扩张背后的力量。
如果拉开整体来越南2025年进口各类整车总量达到205,630辆，同比增加了18.6%。其中，中国车辆的份额不小，47,895辆，仅次于印尼的78,156辆和泰国的66,109辆。三个来源国加起来，占了越南进口车的93%以上，几乎构成了市场的主心骨。
更有意思的是，从品牌数量上中国乘用车品牌在越南运营的有13个（不算商用车），按国别来源是最多的。这也难怪中国车在当地的占比会迅速提升——我想起去年去河内时，在街头就看到不少中国品牌的新能源SUV，它们亮眼的车漆在阳光下反射出轻微的金属光泽，辨识度很高。
从车型细分来9座及以下乘用车进口量是主力，全年达到152,854辆，同比增长7.1%；卡车的进口增长更夸张，28,338辆，同比大增88.9%。这说明不仅是家用车市场在扩张，商用运输的需求也在集中释放。
整体金额方面，2025年整车进口总额达到47.4亿美元，比上一年提升了31.1%。按此推算，每辆车的平均进口价值在2.3万美元左右，折合超过6亿越南盾。这一价格段，其实已经涵盖了不少新能源车型和中高端燃油车。我注意到一些同价位的泰国产SUV，在动力配置上略显保守，这样的对比也为中国品牌的进入制造了机会。
除了整车，零部件进口也很重要。2025年越南为汽车生产、组装所需的零件和配件花了约59.3亿美元，同比增长25.6%。像VinFast、丰田、现代等本土组装销量大的车企，持续扩大市场占有率，直接带动了零部件需求。这让我想起上次跟一位本地维修师傅聊天，他说新款车型的刹车片尺寸和材质都变了，手里摸上去更硬更细密，耐用度明显提升，这些细节就是市场数据背后的技术变化。
越南汽车制造商协会的统计也印证了这种旺盛的消费。2025年，VinFast、现代成工以及各进口品牌的国内生产和组装销量达到391,296辆，同比增长17%；进口车销量为212,838辆，同比增加25%。两个数字合在一起，去年全行业销量突破了60万大关，具体是604,134辆，同比猛增22%，这也是越南汽车市场的历史纪录，超过了2022年疫情复苏期的最高值。
达到这个水平后，越南很可能会在30年来首次跻身东南亚新车销量前三，与马来西亚和印尼并肩。相比之下，长期位居区域前二的泰国市场反而出现了增长放缓的迹象。这种结构性变化，背后既有消费升级的推动，也少不了产业链和关税政策的配合。
我盯着这些增长曲线，既感叹越南市场的活力，也在想这种扩张会不会带来更激烈的竞争。很多关注汽车发展的朋友或许和我一样想知道，未来几年，中国品牌在越南的存在会是短期现象，还是会变成长期格局？你觉得在东南亚市场，中国车还有哪些突破口？
全部评论 （0）