小米YU7订单火爆，最受伤的是谁？

小米YU创造汽车历史新纪录，但是最受伤的人，不是吉利、不是理想、不是蔚来、不是小鹏、不是问界……你觉得会是谁？哪些城市哪些人会受伤？

2025年6月26日晚，小米首款SUV车型YU7以25.35万元起售价正式上市，3分钟大定突破20万台，1小时大定飙升至28.9万台，锁单量在24小时内突破24万台。

然而，这场狂欢背后，却隐藏着更深层的矛盾，除了汽车界的竞争，还有网络的讨论。

YU7刷新了新能源车预售纪录，也引发了一场关于消费能力的舆论风暴。

前段时间拼多多黄峥当上首富、以及拼多多财报靓丽时，媒体纷纷解读为消费降级，经济不乐观、房地产行情惨淡、市场竞争激烈生意难做……大量百姓收入下降。

小米YU7以二十多万的价格，销量却比几千元的手机卖得更火爆，很多人认为无疑是对“消费降级”论调的有力回击。

当小米YU7的订单量以“分钟级”速度攀升时，社交媒体上却充斥着对“消费降级”论调的反讽，甚至有人直言：

“不是经济不好，是你的收入不好。”“不是生意难做，是你不会做生意”。“不是打工人收入差，只是你的收入差”。

但这种回击，却让那些因收入停滞而无法参与消费的人感到刺痛。

当自媒体用“二十多万的汽车卖得比几千的手机更火爆”来证明经济活力时，那些因工程款拖欠、货款难收而陷入困境的中小企业主，那些因裁员降薪而焦虑的打工人，那些因天灾人祸破产的人……却被贴上了“收入不行”“只是你不行”的标签。

小米汽车的火爆，本质上是中产阶层消费能力的集中释放，事实上我国的中产阶层群体确实已经变得很庞大，这是不容置疑的。

招商证券预测，YU7稳态月销量可达3万至4万台，明年小米汽车总销量有望冲击70万至80万辆。这一数据背后，是无数家庭对“消费升级”的渴望，但是残酷的事实是：

当小米用技术平权和性价比策略，让中产阶层以更低成本享受高端配置时，一是那些被排除在消费升级之外的人，只能成为媒体舆论场中的“背景板”。

近来，广东怀集县，广西河池、柳州、贵州榕江县、从江县、德江县等遭遇水灾的大量人群，是这些媒体舆论场的背景板。

二是小米把行业集中度火爆拉升，那些没有小米生产基地、或没有新的头部品牌生产基地的城市，经济增速乏力甚至可能衰退，比如哈尔滨、长春、柳州、南宁、广州、玉溪、太原、兰州、运城、玉溪、鹤岗、南昌……

小米YU7的大卖，或许证明了消费市场的潜力，但也暴露了社会情绪的撕裂：行业集中度过高，将会有大量人受益（比如小米股东、小米高管、小米供应商老板与高管），也将会有大量人失业或收入降低（比如长春广州鹤岗南昌等城市的汽车产业人员）。

那些为订单量欢呼的人，和那些为收入焦虑的人，本应同处一个经济体，却因收入差距而被割裂成两个世界。贫富差距拉大，或许是历史无法避免的趋势。

小米拉爆行业集中度的时候，一些媒体的言论，让最伤心的，不是汽车友商，而是那些没有足够金钱买车的人。

你觉得呢？