全新车型，全新细分市场：即使是全球最大的摩托车制造商，也并非每天都会这样做。因此，让我们隆重介绍全新的本田CB1000GT，它进军运动旅行车和跨界车之间的领域。其主要竞争对手包括铃木GSX-S1000 GX、川崎Ninja 1000SX和宝马R 1300 RS。
这款摩托车的技术基础自然源自2025年发布的CB1000 Hornet，但针对携带行李和乘客的长途旅行进行了优化改进。它提供更舒适的骑行体验、更好的挡风效果和更强大的功能。
让我们一步一步来。发动机基本沿用了之前的配置；仅对燃油喷射系统和电子油门系统进行了细微的调校，旨在提供更平顺的巡航体验。其最大功率为150马力（11,000转/分），最大扭矩为102牛·米（8,750转/分），这些数据依然非常出色。此外，六挡齿比也进行了加长，以降低高速行驶时的发动机转速。快速换挡器（升挡/降挡）为标配。
主车架同样沿用了Hornet的配置，但增加了一个更大更坚固的副车架。加长16毫米的后摇臂，结合新的几何结构，使轴距增加了10毫米。车轮，以及相应的轮胎尺寸，也都来自Hornet。
悬挂系统方面有一大惊喜：标配了Showa的半主动式EERA电子悬挂系统，该系统此前已应用于NT1100和Africa Twin车型。它能够控制前后悬挂的阻尼，只需轻触按钮即可根据负载调节后悬挂预载。41mm倒置式前叉的预载也可以调节，但必须手动操作。系统预设了四种阻尼特性，用户模式则允许自定义设置。尽管GT看起来比Hornet更高，但其前悬挂行程相同（130mm），后悬挂行程也仅增加了4毫米（144mm而非140mm）。
不过，刹车方面并没有什么意外：前轮采用径向安装的 4 活塞卡钳和 310 毫米刹车盘，后轮采用单活塞卡钳和 240 毫米刹车盘，均来自 Nissin 公司。
人体工程学设计经过全面重新设计，打造出更加直立舒适的坐姿。为此，驾驶员座椅增加了15毫米的衬垫，乘客座椅则增加了整整39.5毫米。然而，座椅高度仍保持在同级别车型的标准水平，为825毫米；此外，还提供更舒适的座椅选装件。
当然，良好的挡风效果是旅行摩托车的关键特性。风挡采用Durabio（一种源自生物质的可持续塑料）制成，可进行五档调节，并标配护手。此外，还可选装更高版本的风挡。21升的大容量油箱确保了充足的续航里程。
标准配置也异常丰富：从边箱（左侧 37 升，右侧 28 升）到巡航控制和加热手把，以及中撑、前面提到的护手、全套连接功能和智能钥匙（还可以远程解锁油箱盖和座椅）。
这款车的骑行辅助系统也毫不逊色：弯道ABS和（可切换的）倾角牵引力控制、抬头控制以及紧急制动信号均为标配，此外还有四种预设骑行模式和一个可编程用户模式。骑行模式会影响发动机映射、发动机制动、牵引力控制设置和悬架阻尼。所有这些设置都可以通过熟悉的5英寸TFT显示屏和左侧车把上同样熟悉的迷你操纵杆进行调节和监控。
考虑到所有这些特性和大油箱，重量仍然完全可以控制：本田公司规定这款新型动力运动旅行车的整备质量为 229 公斤。
还有许多额外的配件可供选择，而且像往常一样，本田将它们捆绑成套装；这样，您可以选择让新款 CB1000GT 更具运动感（发动机扰流板、轮辋贴纸等），或者使其更适合旅行（50 升尾箱、辅助前大灯、油箱包、挡风板、护手延长件等）。
我们将很快在此处添加价格和市场发布详情！
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