商业世界里，最高的敬意，有时候不是鲜花和掌声，而是所有人整齐划一地后退一步，毕恭毕敬地对你说：您先请，我们不配。
最近，小米汽车就享受到了这种五星级的顶级待遇。
不是在发布会上被友商花式致敬，也不是在车展上被长枪短炮围追堵截，而是在一个你意想不到的，充满了机油、泡沫和汗水味的朴素场景里——汽修店。
武汉的超哥，一个可能昨天还在给你研究怎么用腻子把剐蹭糊得天衣无缝的男人，今天突然在朋友圈发了一纸江湖追杀令，哦不，是“服务暂停通知”：从今天起，我们7家门店，不伺候小米汽车了。
这服务清单拉出来，比我的脸还干净：洗车、加气、补胎、修底盘，统统不行。
基本上，除了允许你把车停在他们店门口的马路牙子上之外，其他一切跟他们业务范围沾边儿的事，都免谈。
这场景就非常魔幻。
一边是雷总在发布会上意气风发，订单多到服务器原地爆炸，准车主们为了一个F码抢得头破血流；另一边，是汽车后市场的毛细血管——那些散落在城市角落里的汽修店、洗车行，正用最朴素的方式，给这股泼天的流量，踩下一脚急刹车。
他们不是讨厌钱，开门做生意，谁会跟钱过不去？
他们只是单纯地怕死，物理意义上的那种。
导火索，是海南那场著名的“洗车浴火”事件。
一台崭新的小米SU7，开开心心地进去洗个澡，结果澡没洗完，直接在店里表演了一个大变活人，哦不，是大变活车，原地飞升，烧得只剩下一副骨架，顺便把洗车店也给一起超度了。
这下好了，洗车店老板的人生目标，从“今年多赚点钱换个大点的铺面”，光速切换成了“如何证明我家的水枪不是三昧真火做的”。
更骚的操作还在后面。
小米官方的回应，堪称一门企业公关的禅学艺术：车子进店前，经过我们远程后台检测，电池没问题，车况没问题。
翻译一下就是：我们的车，是好车。它在你的地盘上出了事，但它本身，没毛病。
这话说的，滴水不漏，堪比一个完美的闭环。
但对于汽修店老板们来说，这个闭环直接把他们给闭进去了。
车没问题，电池没问题，那问题出在哪？
难道是海南的洗车水，五行属火，专克电车？
还是说洗车小哥在喷水的时候，不小心打出了一套火遁·豪火球之术？
这就形成了一个经典的责任黑洞。
车主说，我车开你这儿洗，洗没了，你得赔我车，还得赔我精神损失。
洗车店老板哭着说，我开店就图个安稳，洗个车把家底都洗进去了，谁来赔我店？
这个时候，所有人的目光都望向了厂家。
厂家说，我的车没问题。
你看，皮球在空中划出一道优美的弧线，最后精准地悬停在了洗车店老板的头顶，像一把随时会落下的达摩克利斯之剑。
这就是武汉超哥们，以及全国各地越来越多的汽修店老板们，集体“拉黑”小米汽车的根本原因。
这不是品牌歧视，也不是商业竞争，这甚至跟小米这台车本身到底有没有问题，关系都不大。
这纯粹是一个概率和成本的计算题。
对于一个汽修店老板而言，他的商业模式简单粗暴：靠手艺，靠时间，赚点辛苦钱。
给特斯拉、比亚迪修底盘，风险是已知的，收益是可控的。
一个螺丝拧多紧，一块护板怎么拆，都是有谱的事。
最坏的情况，无非是修坏了，赔钱，但这个赔偿额度，通常在他的承受范围之内。
但服务一台小米汽车，现在变成了一场豪赌。
赌赢了，你赚个几十块的洗车钱，或者几百块的补胎钱。
赌输了，就是海南故事会。
你的店，你的设备，你手下十几号兄弟的饭碗，连同那台车，一起打包升天。
而那个责任黑洞，会瞬间把你吸进去，让你在无尽的扯皮和官司里，耗尽余生。
几十块的收益，对应着可能是倾家荡产的风险。
这笔账，但凡小学数学及格的人，都会算。
所以，他们选择了最理性的做法：规避风险。
就像你在野外遇到一条蛇，你不知道它有没有毒。
最聪明的做法，不是凑上去舔一下试试，而是绕着走。
小米车主当然是无辜的。
他们花了真金白银，支持了国产新势力，结果发现自己成了后市场服务里的“贱民”，连洗个车都要被盘问。
这找谁说理去？
但这恰恰是商业社会最真实的一面。
当一个潜在的风险出现，且责任边界模糊不清时，所有人都会下意识地保护自己。
服务提供方会选择不提供服务，保险公司可能会默默提高保费，甚至二手车商在估价时，都会多留一个心眼。
这跟公平无关，这只跟生存有关。
汽修店老板们怕的，从来不是小米这台车，他们怕的是那个“官方说没问题”的逻辑。
因为这个逻辑一旦成立，就意味着任何一个环节，都可能成为背锅侠。
今天可以说洗车的水枪有问题，明天就可以说补胎的气泵有问题，后天甚至可以说你店里的WiFi信号干扰了车辆的正常运行。
在这个万物互联的时代，想找一个“外因”，简直不要太容易。
对于一个只想安安稳稳赚钱养家的小老板来说，这种不确定性，是比任何技术故障都更可怕的噩梦。
他们没有强大的法务团队，没有雄厚的资本去打一场旷日持久的官司，更没有跟一个巨头企业掰手腕的底气。
他们唯一的武器，就是关上大门，挂上“恕不接待”的牌子。
所以，这起看似荒诞的“行业抵制”事件，本质上不是一个技术问题，而是一个信任问题。
或者说，是一个风险分配问题。
当一个新产品把一个极小概率但后果极其严重的风险，转嫁给了产业链上最脆弱的末端环节时，就不要指望这些环节会用爱发电。
他们只会用脚投票，用最决绝的方式，告诉你什么叫做“惹不起，我还躲不起吗？”
而对于小米来说，这可能比任何来自竞争对手的攻击都更棘手。
因为这动摇了整个产品生态的根基。
车造得再好，营销做得再棒，如果失去了后市场的服务网络，它就成了一座孤岛。
毕竟，车是买来开的，不是买来供着的。
洗车、补胎、保养，这些才是构成一辆车“生命体征”的日常。
当这些日常都变得处处碰壁时，再澎湃的驾驶激情，恐怕也得被现实浇上一盆冷水，而且还是一盆没人敢给你浇的冷水。
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