谁能想到，在新能源车销量破纪录的光鲜时刻，行业的盈利能力却成了悬在头顶的达摩克利斯之剑。
@大象新闻11月15日报道，长城汽车董事长魏建军在欧拉新车预售发布会上直言不讳：“炒作电动车的资本已经走了，因为它们已经赚钱走了！”这一句话掀开了新能源汽车领域的另一面——表面繁荣下的隐忧与焦虑。
魏建军毫无保留地说出心里话，对行业的盈利能力感到忧虑。
他认为，无论是纯电动还是增程技术路线，当前中国新能源汽车产业至今没能形成稳定的商业闭环。
魏建军警告说，如果未来十年内还无法建立成熟的盈利模式，这个行业恐怕要遭遇硬茬。
国家确实在支持新能源，但财政补贴不可能一直兜底，一味靠政策养着，无异于“啃老”，总有一天要断奶。
谁都明白，老祖宗的话有道理：“靠天靠地不如靠自己。”资本的态度，魏建军的话也给点透了。
回头看看2020到2023年，热钱涌进电动车市场，各路资本不是冲着技术去的，而是瞄准政策红利，套现一波就走。
投资热退去，靠补贴混日子的企业真面目暴露出来。
早期投资者赚了钱，拍拍屁股走人，剩下很多车企在市场上独自承受压力，甚至被资本反向制约。
资本来得快去得也快，就像过江之鲫，谁能笑到最后还真不好说。
身边的数据就是最直观的“照妖镜”。
某头部新能源车企的负债，从2020年的1366亿元，飙升到2025年4月的将近7000亿元，负债变成净资产的六倍。
更扎眼的是，很多造车新势力，每卖一辆车就得亏十万块钱，这种“赔本赚吆喝”的玩法，谁都知道撑不了多久。
市场竞争像刀口舔血，谁扛得住，谁就活下来。
但有意思的是，2025年，之前一些已经停工停产的新能源“僵尸”车企，居然悄悄“还魂”。
这背后，是地产、基建等领域的热钱找不到出路，转身涌进新能源汽车这个大池子。
业内分析看得准，造车资质的稀缺也让资本对这些企业虎视眈眈。
谁手里有牌，谁就能吸引资金，哪怕企业早就“僵尸”化，资本也愿意赌一把。
俗话说，“死马当活马医”，有时候就是这样。
政策风向也在变。
虽然没正式发文，但工信部已经调整了积分规则，一些地方削减了购车补贴，还对新建工厂设了门槛。
意思很明显，政府不再无条件兜底，开始挑选真正有竞争力的企业。
政策不再是万能钥匙，想靠补贴混日子的企业，日子真的不太好过了。
魏建军提出了“四项不为”原则：敬畏资本不被牵着鼻子走，重视用户不搞过度营销，坚守底线不追短期利益，爱惜产业不破坏行业生态。
这四条不像口号，更像在乱世里坚持做人的底线。
在浮躁的车市，这种坚持多少有点难得。
长城汽车也没能独善其身，2025年上半年，公司营收略有增长，但净利润却同比下降了10.21%。
这不是一家企业的烦恼，而是整个行业的困境：短期市场份额和长期健康发展，两头都不好兼顾。
换个角度看全球，欧美国家的新能源扶持策略也很有意思。
美国用税收抵免，把本土供应链牢牢绑在一起；欧洲推碳关税，倒逼电池回收。
和直接补贴买车比起来，他们更在意怎么把整个产业链盘活。
中外新能源汽车的竞争，从政策驱动慢慢转向市场驱动，从资本炒作回归生意本身。
谁的产业链稳，谁的根基牢，这才是长远之计。
正所谓，“树大根深，风吹不倒。”时间窗口已经打开。
魏建军给行业定了十年期限，要实现自我造血。
如今，新能源汽车月度新车销量在2025年10月首次超过汽车新车总销量的一半，达到51.6%。
数据很亮眼，但背后能不能自我造血，才是真正的命门。
对于那些还靠借贷和补贴活着的企业来说，时间已经不多，真是“船到桥头自然直”还是“病急乱投医”，就看谁能渡过这道坎。
故事讲到这儿，谁能笑到谁才是真正的赢家。
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