说起去年, 有款国产的电动B级轿车, 价格定在二十多万, 四月份上市的时候可高调了, 主打的就是它那个三电机四驱平台, 厂家还给这套技术起了个名字叫易三方, 说都是他们自己全套研发的。
他们当时吹嘘这车百公里加速不到5秒, 就算零下十五度, 热泵空调也能高效运行。
可没到一年呢, 乘联会二月份的数据就给它泼了盆冷水, 全国才卖出去四百八十二辆, 在新能源轿车里排到了第七十六名, 跟他们一开始想的月销过万, 简直是一个天上一个地下。
那这车到底哪里出了问题呢, 先看看钱这块儿, 它那套三电机系统, 光采购成本就比普通的单电机要多花一万六千块钱。再瞧瞧别的车, 比如说五月份刚出来的那款, 叫什么丰田品质B级纯电家轿, 官方起步价才九万三千八, 虽然动力就是普通家用代步的水平, 但能跑六百公里, 还带L2级别的辅助驾驶, 就是开车能帮忙的那种。
大家掏钱的时候肯定会琢磨, 我到底要不要多花你两倍的钱, 就为了那零百加速快个两秒呢, 这账怎么算都觉得不划算。
研发团队那时候的想法是, 想用性能特别好这个标签去吸引用户, 可惜市场不买账, 大家不吃这套情怀。现在的年轻人买车, 都盯着直播秒杀价, 贷款方案划不划算, 还有车子以后能值多少钱。
他们一顿比较下来, 订单都跑去秦PLUS和深蓝SL03那里了。更别提今年比亚迪, 哪吒, 五菱这些牌子又降了好几轮价, 直接把电动车的起步价都拉到十万块钱以内了, 这么一来, 这款二十多万的车立马就显得高高在上, 成了个没人搭理的孤岛了。
这不, 最近就传出了新消息, 厂家准备在今年第三季度, 就不再生产带易三方三电机的那个版本了, 打算推出一个单电机的后驱版本, 估计起步价能降到十三万左右。为了再省点成本, 还会把音响, 电吸门这些配置给减掉。
但说实话, 留给它的机会窗口已经非常小了, 简直就跟纸片一样薄。因为一旦大家对一个产品的印象先入为主了, 觉得这车太贵买不起, 或者根本就不想买, 这种标签贴上去了, 就算你后面价格再便宜, 打骨折了, 也很难再扭转大家的看法了。
今年的汽车市场, 价格战肯定会更激烈。哪个车企要是能早点想明白, 不是所有地方都得做到最好, 那就能少吃点亏。接下来, 就看这家车企能不能在销售渠道, 售后服务和充电配套这些方面好好补补课了。不然等到年底, 又有一大波新车集中上市的时候, 光靠一个单电机版本, 恐怕也救不了场子。说不定, 真正能救它命的, 反而是彻底放下当初那种, 觉得车子配置不好就没有灵魂的死板想法呢。
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