2026款宝马X1一上市就引来了不少讨论。五个版本，全都是2.0T发动机，最低配25.8万，最高配33.8万。一个细节让人眼睛一亮顶配M35Li的动力直接飙到246kW，几乎是低配的两倍。这在同级燃油SUV里，可以说是个“肌肉怪”，除了奥迪Q3 RS、奔驰GLA 45能跟它掰掰手腕，其他对手只能看尾灯。但最大的悬念是：在新能源几乎占据半壁江山的2026年，宝马X1还坚持全系燃油，这到底是自信还是固执呢？
从外观上看，宝马并没搞大动作。X套装镀铬闪亮，看着贵气，M运动套装黑化冷酷，像是两种性格的兄弟。顶配M35Li更是玩了个组合拳，轴距加长，车身变低，走的是运动豪华路线。不过，除了顶配尺寸小改，其他版本的长宽高都和去年的一样，没跟着“加长就卖好”的潮流走，这在国内市场显得有点反常。是不是宝马觉得自己的比例已经够完美，不需要迎合大家的“空间崇拜”？可在大多数人眼里，SUV就是要宽敞，特别是中国家庭用户，坐着要伸腿、放个婴儿推车才方便。这样一来，X1显然更像是给年轻人玩速度的，而不是一家人去郊游的车。
深入看配置，你会发现宝马在做一种奇怪的“减法”。屏幕升级到10.25英寸+10.7英寸，加了5G，还贴心配了NFC钥匙靠手机就能开车门，不用掏钥匙。但如果你冬天怕冷，座椅加热要额外掏3000元；想要通风和按摩？对不起，压根就没这个选项。相比国内很多新势力车企直接把这些功能全都标配，宝马这一手显得有点“不厚道”。他们的逻辑可能是：豪华就是让你自己选，而不是一次性堆满功能。可问题是，消费者买宝马，不就是想省心，让配置一应俱全吗？
动力方面，低功率版的167kW已经不输奥迪Q3高功率和奔驰GLA 200，高配更是猛到同级无敌。宝马用相对低的价格卖高性能车，看似是为年轻人量身定做，但这套路，其实是十年前豪华车的老玩法：先用性能吸引车迷，再引发话题讨论，让大家忘记它的短板。偏偏到了2026年，这种短板尤其明显它没有任何电混版本，全是燃油。
销量是最直接的试金石。2025年12月，X1卖了3326台，在合资SUV里排行第26。看看同期国产新能源，星越L EM-i卖过万，元PLUS也是天天刷新记录。在新能源占市场一半以上的今天，像X1这样单打燃油路线的车，要么真有独特魅力，要么就是在时代洪流里逆行。宝马确实在某些细节上不落后，比如NFC钥匙比大众ID早用，5G比本田CR-V改款更快，但智能车机还是“封闭”状态，不能接入华为、小米等生态，这意味着连很多国产十几万的车都能做的体验，它却不肯给。
这一点，普通车主最有发言权。有人说：“买宝马就是为了开起来爽，别扯那些花里胡哨的科技功能。”但另一些人觉得，“开爽是不错，可日常使用里，语音助手能控制空调、导航能无缝和手机同步，才是真正便利。”这背后的分歧其实是传统汽车理念和智能化趋势的碰撞。宝马此刻选了保留驾驶乐趣，而弱化智能配置，等于和蔚来、小鹏的“家庭科技感”路线对着干。
表面上看，这种差异化是战略选择反正新能源市场已经有很多玩家，不如我稳住燃油车的阵地。但问题是，市场趋势不会等你。顶配M35Li虽精彩，但它像是一个绝招，只能打动那些依然追求机械性能的少数群体。绝大多数人买车时第一考虑的是用电方便，停车场充电桩随处都有，回家插上就充满，那种体验很容易让燃油车变得不那么吸引人。
更即便在燃油阵营中，X1也要面对不小的压力。合资对手不断在价格和配置上卷，国产燃油则疯狂加长加大，把空间做成主卖点。宝马这种按原比例出车，在中国市场显得有点“洋派倔脾气”。但消费者用钱包投票，销量差距就是现实提醒：你可以坚持理念，但市场不会因为理念而等待。
到了今年中，形势看似平静宝马的燃油路线还是有稳定的拥趸，毕竟老司机知道电动车热效率问题、续航衰减的事实。但背后的暗流依然流动，新能源厂商已经在中高端市场布好局，等于从两头夹击。宝马如果再不推电动或混动版X1，可能会面临更大的市场缝隙既抢不到新能源的高速增长，燃油领域又被国产品牌蚕食。
就在大家以为宝马会维持现状时，一个令车迷意外的反转消息传出：有经销商透露，宝马内部曾讨论过在X1平台上加入纯电版本，但最终因为成本、产线改造等问题暂停。这意味着，宝马不是没看到趋势，而是暂时不想动，这种选择让人恍然大悟他们在赌，赌燃油车还有几年生命力，赌新能源的利润短暂且依赖政策。但这赌局能赢多久，谁也不敢保证。
而且，这反转让矛盾更加激化。一部分人觉得宝马是在捍卫驾驶文化，不想让X1变成普通的“智能盒子”；另一部分人则认为这是假高尚，只是担心换电平台投入过大影响短期利润。此前那些细节，比如不给标配通风座椅、使用封闭系统车机，像伏笔一样，在此刻被重新翻出来解读原来是整个成本控制的一环。
短期内，这种策略带来的影响表面平息，销量还有一定支撑，品牌仍是豪华象征。但更大的危机在暗处：当充电网络比加油站还密集，当智能座舱成了标准配置时，再好的机械性能，也很难单独撑起产品竞争力。与此同时，意外困难也在出现全球排放法规逐步收紧，即便在中国，燃油车指标也在缩减，这会直接阻碍销量。宝马和拥护者的分歧也在加深：到底是守住“驾驶乐趣”还是主动变化？看起来，和解几乎无望。
有人会说，宝马很有骨气，坚持不跟风，真不愧是豪华品牌。但也有人笑着反讽：骨气是好，可骨气能当饭吃吗？你座椅通风不给，智能系统不开放，到时候连市面上最普通的国产SUV都比你用得智能，那豪华还能剩多少？豪华不是一个词，是要在体验上让人觉得物有所值。如果抱着老传统不放，可能最后只能在车展上回忆当年的辉煌。
至于未来的X1会不会转型，这是个好问题。真要说的话，现在的策略就像一个厨师坚信自家牛排够香，不愿跟街头炸鸡店抢流量。但问题是，牛排再好，总要有人愿意付这个钱。等到市场上人们习惯了按月订餐、现点现做的新能源车，你的牛排就算香，也可能没人进店了。
那么你觉得，宝马的坚持是一种战略智慧，还是一种市场自我封闭？是守住燃油的最后尊严，还是在错过一次改变的机会？如果豪华车宁愿少卖也要保持风格，你愿意为这种风格买单吗？
全部评论 （0）