4nm制程，单颗算力超700TOPS，三颗拼一起2100TOPS。比亚迪这颗自研的智驾芯片「璇玑A3」，5月28日发布会那天，全球半导体圈集体抬了下头。

6月28日，谜底揭晓了。

晚点Auto独家披露，这颗被王传福定义为「中国首款4nm车规级智驾芯片」的璇玑A3，2027年首搭车型是腾势。

不是仰望。不是汉。不是唐。

是月销1.6万辆的腾势。

01. 一道算术题先算清楚

腾势一年卖不到20万辆。璇玑A3单颗成本即便按比亚迪自己说的降到1000元，腾势一年芯片开销不到2亿。

比亚迪累计在芯片研发上砸了超1000亿。

这笔账怎么算都算不平。

更别说智驾芯片从流片到上车还有一年验证期，量产初期产能爬坡、算法适配、整车标定，一个坑一个坑踩过去，2亿根本不够填。

所以问题来了，比亚迪既然要自研芯片、要搞「垂直整合」、要在电动化上半场靠电池、智能化下半场靠芯片，那为什么把最重磅的产品，放到全系体量最小的高端品牌上？

答案藏在一句被行业忽略的话里。

腾势品牌今年的关键词是「科技安全豪华」。在这个定位下，腾势需要的不是销量，是人设。

璇玑A3首搭腾势的真实意图，是在腾势Z9、N9跟BBA抢用户的当口，掏出「国产最强自研智驾芯片」这个标签，让腾势站住「技术旗舰」的人设。

就像蔚来ET9首搭神玑NX9031，不是为了ET9能卖多少，而是为了让ET9能跟奔驰EQS说「我不比你差」。

品牌故事，不是规模故事。

02. 一顿吃了两家的饭

同一天，6月28日，另一张照片传出来。

王传福跟地平线创始人余凯坐一辆比亚迪海豹里，共同体验智驾。

这事有点意思。

5月28日璇玑A3发布会的第二天，地平线港股盘中跌超7%。市场逻辑很清楚，比亚迪自研芯片，地平线这种第三方供应商要被甩开了。

结果一个月不到，王传福亲自跟余凯吃饭。4月北京车展，王传福在地平线展台体验「咖咖虾」座舱系统超2小时。比亚迪高管团队多次回访地平线。

余凯在社交媒体上放话「刚搞了一票特别大的」，HSD 2.0版本即将推出，「中国当前智驾体验最佳方案之一」。

王兴说话要听语境，但王传福吃饭要算账。

地平线J6系列2025年向比亚迪出货约250万套。地平线新推的「星空」舱驾融合芯片聚焦走量车型，每辆车能帮比亚迪省1500到4000元硬件成本。

按250万辆、每辆省4000元算，就是100亿。

100亿。

而璇玑A3首搭腾势，一年省下来的成本不超过2亿。

你说他跟谁吃饭？

03. 「自研」两个字的水分要拧一拧

一个细节是公开数据里没提的暗线。

前OPPO哲库SoC芯片IP设计总监周延，2023年底加入比亚迪，2026年4月离开，加盟了一家芯片创业公司。

OPPO哲库是2023年5月一夜解散的3000人芯片团队。当年OPPO壮士断腕，是因为造芯的投入产出账算不过来。

周延的进出时间刚好覆盖了璇玑A3的设计关键期。他的离开，说明比亚迪在SoC IP设计层面遇到了一些没解决的麻烦。

璇玑A3大概率是「ARM IP核外购 + 自研NPU架构 + 自研安全岛 + 台积电代工」的组合。

比亚迪此前只做过MCU和功率半导体，从来没做过高算力NPU SoC。24核ARM CPU主频2.5GHz用的是外购IP，4nm制程是台积电代工，真正自研的，是NPU。

**这不丢人。**全球99%的智驾芯片都这么干的。

但别说成「全栈自研」。

「自研」两个字里有多少水分，看周延的离职就懂了。

04. 14款芯片抢1-2千万片需求，零跑都看不下去

这事最残酷的一面是，

零跑CEO朱江明公开说过一句话，「整个行业一年智驾芯片需求仅1-2千万片，市面上已经有14款同类产品。」

14款。1-2千万片。

平均每款芯片的潜在年出货量不到200万片。

比亚迪年销460万+，可以摊薄到一颗1000元。年销20万的新势力，单款芯片研发10亿级投入，每辆车要额外摊5000元研发成本。

自研反而是亏本买卖。

OPPO 3000人芯片团队一夜解散的教训，智驾圈的人要么忘了，要么装作没看见。

懂了吗？

14家车企下场造芯，90%的项目注定烧钱打水漂。

05. 比亚迪的「分界线策略」

把上面四段连起来看，比亚迪的真实图景就出来了。

不是「自研替代外购」。是「分界线策略」。

在高端线，用自研芯片掌握技术定义权和品牌制高点。璇玑A3首搭腾势，是画线，告诉市场「我有自研能力」，告诉消费者「我技术不输特斯拉」。

在走量线，继续大规模采购地平线低成本方案降本。每辆车省1500-4000元，一年省100亿，这才是规模账。

王传福跟余凯吃饭，不是因为感情好。是在算一道简单的算术题，

自研芯片一年省46亿，地平线一年省100亿，你说他跟谁吃饭？

杨冬生那句「自研方案和外部方案PK，谁做得好就用谁」，不是客套话。

是这套策略的白话翻译。

06. 朋友圈里少传的那一层

你刷到比亚迪自研芯片的新闻，脑子里大概率是这几个字，「中国车企牛逼」「国产替代要成了」「英伟达完了」。

但如果把算术题拿出来算一遍，把周延的离职翻出来看看，把14款芯片抢1-2千万片需求的产业现实摆到台面上，你会发现，

真正的「自研芯片赢了」，从来不是发布会上的掌声，是供应链上的每一笔账。

今天所有讨论比亚迪「自研替代供应商」的声音，可能都把商业逻辑看反了。

不是替代。

是分线。

是品牌故事和规模账分开算。

是首搭腾势做品牌、走量车型继续买地平线。

是王传福坐在海豹里跟余凯吃饭，背后的那张算盘。

商业世界最反常识的事情是，最高调的「自研」动作，往往最不计较「自研」本身的ROI。

聊到这估计有人要问了，比亚迪璇玑A3跟特斯拉FSD、蔚来神玑、小鹏图灵比起来，到底谁更牛？

我说，技术参数都好查，发布会上都吹过了。真正决定胜负的，是谁能把芯片卖出去1000万套、谁能把自研成本摊到每辆车500块以下。

这一轮不是参数的战争，是供应链的战争。

你看明白这层，再看王传福跟谁吃饭、跟谁翻脸、给谁下订单，全懂了。

比亚迪这颗璇玑A3，3年内能不能在腾势以外的车型上量产铺开？

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